レクサスCTはカローラと同じプラットフォーム？値段高過ぎ？ CTはMCプラットフォームだそうです。 これはカローラと同じ

レクサスCTはカローラと同じプラットフォーム？値段高過ぎ？ CTはMCプラットフォームだそうです。 これはカローラと同じだそうです。 CTはカローラにプリウスのエンジンを乗っけて豪華に仕立てただけの車なのでしょうか？ カローラと同じプラットフォームならばもっと安く売れたのでは？ クラウンHVが430万から売ってますし、HSは450万から売ってます。 カムリは322万から、アテンザとレガシーは300万円から買えます。 CTは400、430、460万です。 CTの430〜460万は妥当な値付けなのでしょうか？ カローラと同じならばものすごく収益性の高そうな車に見えるのですが。

プラットフォームはあくまで車を開発する上でのコストを下げたり、製造工程を様々な車種で共通化することにより精度を上げるために共通部品を用いる自動車業界の通例です。 あくまでプラットフォームで決まるのはホイールベースや駆動形式くらいのものと言っても過言ではないくらいで、同じプラットフォームでも車の外観や性質は大きく異なります。海外でいうとVWのゴルフとアウディのTTが同じプラットフォームですが一方は世界の大衆車、一方はプレミアムコンパクトスポーツと顧客層も価格帯も全く異なります。誰もTTがプラットフォームが一緒だからゴルフと変わらないとは思わないでしょう。 最近では幅広く共通プラットフォームを用いることが特に小型車で進んでおり、トヨタでもあれだけの車種がありながらプラットフォーム自体は数種類です。これは完全に車業界もグローバル化しており、海外で戦うための合理化の一つです。あなたの言っているトヨタのMCプラットフォームはCセグ、DセグメントのFF車に広く共通するもので特に生産台数が多いのでカローラ型プラットフォームと呼ばれます。 ほかにもプリウスやハリアー、レクサスではCT-ｈだけでなくHSさらにはMIRAIにも使われています。 ではこれらの車がすべて同じ乗り心地で似たような性能かというとこれは全く異なります。当然、パワートレインによって車のパワーは全然違いますし、ボディ剛性もプラットフォームだけでなくそれ以外の部品で大きく異なります。足回りだって同じプラットフォームでも特にリアなんかはレクサスを中心にダブルウイッシュボーンを採用しているのでかなり違っています。また、防音材も全く違いますし、内装のつくりなどを言い始めるともはや車の数だけ違いがあるわけで、出来上がった車は値段相応の質だと思いますよ。 ですのでCT-ｈとカローラも乗った感じは全く違うと思いますし、満足度も違うはずです。また、レクサスの場合はプレミアムブランドとしてトヨタと差別化しているのは何も利益率を上げているだけではないですよね（そんなビジネスは存在しない）お店での対応や、アフターサービスなどもトヨタとは異なっています。また、レクサスのコンシェルジュのような３６５日２４時間対応してくれるG-LINKなどそういった付加価値もついている訳です。 確かにプレミアムカーのほうが利益率は高いはずですがそこには薄利多売の大衆車とは大きく異なる満足度があると思います。 ですからわたくしも含めてあまり車にお金を使いたくないセグメントはカローラやプリウスを選択することで安くて実用性の高い割と利益率の低い、要はお買い得な車に乗れば良いわけですし、車にステイタスや満足のいくサービス等の付加価値を求める人間はレクサスのような高い車を選ぶわけで、同じプラットフォームであっても全く異なるものなのです。 ですから長々と申し上げましたが、CTーｈはあの値段だからこそCT-ｈである訳です。