いすゞピアッツァXSターボ(AT)ですが、先日サーキットで、ベタ踏み加速しましたら、5kmほど走行したら、旧に息つぎし、スムーズにターボ加給しなくなり、パワーが出なくなりました

どうしてもミッション車に乗りたくて、新車で買えるいすゞのMT車を探しているのですが、今買えるいすゞのMT車はなんですか？

タイヤ・タイヤ交換に関する質問

新車で購入できるいすゞのMT車は 中古車で購入できるMT車はこちら 5MT PAネロハッチバック
5MT ウィザード
5MT ジェミニハッチバック
5MT ミュー
5MT アスカ
5MT ジェミニ
5MT ピアッツァ
5MT ビッグホーン
5MT ファスター
5MT PAネロ
5MT アスカCX
5MT ジェミニクーペ
5MT ピアッツァネロ
5MT ファーゴ
5MT ロデオ

現行型いすゞエルフNJR85にのってます。
グリルがマイナーチェンジしてますがマイナー前の車両でもマイナー後のグリル装着できるかどうかわかるかたいますか？ メッキグリルにかえたくてきに なってます。
マイナー後のグリルのかたちのほうがいいなとおもってるだけなんですが

いすゞ に関する質問

エルフの最新型になると14、5型ですね。
その年式、一つ前のモデル『11型』との違いは大まかに言うとグリル、ハンドル、ラジオですかね。
キャブは変わってもないしライト廻りも変わってもないのでポン付けで決まりますよ。
もちろん、最新型のグリルを11型や07型にも装着可能ですよ。

iPodをFMトランスミッターで車内で聞いています。
周波数88.1でやっておりましたが今日突然聞けなくなりました。
聞けたときはラジオ右下にSTという表示が あったと思います。
普段は山間部でも問題なくクリアな音声でした。
現在、ST表示の出る周波数もあります。
ラジオはいすゞ、エルフのトラックの純正品です。
解決策がありましたら宜しくお願い致します。

いすゞ に関する質問

FMトランスミッターは水晶やセラミックで発振周波数安定化がされていないものは周波数が変動します。
ラジオの受信周波数を0.1MHz上下どちらかにずらせば聞こえてくると思います。
またそのようなトランスミッターは少し使うとずれますので、その都度調整が必要です。
できればクリスタルロック機構の付いたものに買い替えたほうが良いです。
STの表示はFMのステレオの意味で電波が弱くなると消えます。

いすゞのエルフの６人なのですがこの後部荷台のピンは何に使うものなんでしょうか？

いすゞ に関する質問

パワーゲートならその関係では？イスズよりボディメーカーに聞いたら？

自分は平成17式のいすゞギガのダンプ（MT）最大積載量11tに乗っています。
このギガはギヤ比が高いせいなのか積荷が10t近くになるとちょっとした登り坂で2速発進しようとしてもエンスト、ノッ キングしてまともに発進できません。
ですので1速で発進しています。
今までトラックで1速を使う場合は急勾配の坂道や荒れた路面を走る時だと思っていましたが違うようです。
この年式のギガはこうゆうものなんでしょうか？ ぶっちゃけ乗りにくいです

いすゞ に関する質問

平成17年式のギガって言ったら、ギアは左右8段だっけ？ それだったら、ハイギア、ローギアの切り替えはどうなってる？ ローギアでやってみたら？

いすゞファーゴって覚えていますか？

いすゞ に関する質問

はい、良お～く覚えています。
1976から80年に掛けてタウンエースを初めとしたワゴン車が大塔しましたが、エルフルートバンしか無いいすゞは但々視ているしか無かったです。
其処で登場したファーゴです。
しかし私はチョッとばかりガックリ来ました。
それはタウンエースサイズを期待していたのです。
しかし新型車はハイエースサイズだったからです！

いすゞ4トンフォワードの LLC容量がわかる方いますか？色々と調べましたがわかりません…説明書をなくしてしまったので宜しくお願いします。

いすゞ に関する質問

車検証を手に電話してみて下さい。
美人が対応してくれます！ お客様相談セーター 0120-119-113

いすゞ117クーペはどんな車でしたか？

いすゞ に関する質問

なんちゅ～か、形はイタリアンでモダンで粋だけど 柔らか目にしたトラックのシャシ流用と言う、 非常にアンバランスな車で、見た目だけのクルマでしたね。
昭和５０年から中期型を４年ほど乗ってました。
下の下の方、OHVの搭載車は無いですよ。

先日トラックが急にガタガタ音がなってエンジンが変だったので、いすゞで見てもらったところ軽油がうまくおくりこめないでいるのでそうなったと説明を受けました。
2年前にも噴射ポンプなど色んなところを治して修理代が60万くらいして治しました。
また同じ箇所が壊れてきてるみたいなのですが同じ箇所が直ぐに壊れることはあるのでしょうか？ 因みに冬になると凍ってエンジンがかからないこともしばしばあります。
1年に何回も修理に出しているので買い換えたほうがいいのでしょうか？

いすゞ に関する質問

部品保証はないんですか？

いすゞのエルフ乗ってるのですが この左のスイッチって何か わかる方いませんか？ 宜しくお願いしますo┐ペコリ

いすゞ に関する質問

【上のスイッチ】 排気ガス浄化装置DPD(ディーゼル・パティキュレート・ディフューザー)は、排ガス中の PM(粒子状物質)を浄化するもの。
その役割と機能を保つために、再生操作をするスイッチ 【下のスイッチ】 排気バルブを閉じて回転を上げ、排気抵抗でエンジンを暖めるスイッチ ( トラックは排気バルブの絵のスイッチがそのチョークの役割をします。
)

平成17年式のいすゞエルフフラットローディーゼル3100cc距離94000キロ AT平ボディーを購入検討しているものですが車は全く素人でこのタイプの車に考えられそうな不具合など、今後の排ガス規制などその他もろもろありましたら何でもいいのでアドバイスいただけたらと思います！ 因みに愛知県在住です。

いすゞ に関する質問

ATはすすめない。
壊れたらミッション載せ換えとなるので、修理費用が高額化しやすいです。
エンジンよりも先にミッションが壊れるのが普通です。

いすゞギガをお好きな貴方様に質問です。
あなたは初代のギガ、２代目の２０１０年頃からのギガ、新型のギガのどれが一番お好きですか？私は新型ですね。

いすゞ に関する質問

最新モデルはぬめっとしていてカッコいいです。
ギガに限らずここ数年の中大型トラック・バスは流線型やクサビ型が多いです！

いすゞの飛鳥以外で、車名が横文字では無い日本語の車は無いですか？ 何故プ⚪ウスなど、みんな横文字なのでしょう。

いすゞ に関する質問

風雅、我流、ヒミコ、流儀...

いすゞのエルフとかについている「DPD 」 自動再生中の、白煙、高温の排気、温度を上げるためのエンジンの回転数上昇による、騒音。
強制再生中の、移動不可な状態など、使い勝手が悪すぎます。
何か改善策等もしくは他の排気浄化システムは無いのでしょうか?なぜ、一番使用されると思われる小型トラックのディーゼルエンジンに、「DPD」が、今の状態で使用されているのか、教えてください。

いすゞ に関する質問

その様な機構の車を選択するからです 三菱のキャンターは尿素を利用した機構 自動で終わります 今年度発各社 尿素を使用した機構で発売されます 買い替えですね 新型に

いすゞエルフの標準ボディー2トンにあるフラットローとフルフラットローの違いって何ですか？また、そこそこの重量物を積む場合、どちらが適していますか？

いすゞ に関する質問

こんにちは、 どちらも荷台を低くして荷役性を上げた仕様です。
違いは、 フラットロー： 前輪は大きく、後輪が小さいために荷台が低く、荷役性が非常に良いのが特徴ですが、後輪のタイヤが小さいために高速走行や走破性で不利になります。
フルフラットロー： 全輪がある程度小さくなってはいるが、フラットロー程ではない。
荷役性がそこそこ良く、高速走行性や走破性がそこそこ良い。
対して 高床： 全輪が大きく、荷台の位置が高くなるが、高速走行性や走破性が良い。

いすゞ自動車とはどんなメーカーでしょうか。
(1)いすゞ自動車の強みや特徴とは (2)将来性、事業展開について

いすゞ に関する質問

いすゞの前身は東京石川島造船所（現在のIHI）と東京瓦斯電気工業（東京ガスの機械部門で、現在の森精機ハイテック、日野自動車、ハクスバーナゼノアの前身でもある）が共同で自動車の研究開発を始めたところから始まります。
昭和８年に、当時の商工省（現在の経産省にあたるのかな）主導で標準型トラックが定められ、これに応じて鉄道省と共同で開発したトラックに伊勢神宮を流れる五十鈴川から「いすゞ」と命名したのが社名の興りです。
特徴として、開発生産がトラックに特化しており（バスは日野自動車との合弁会社Ｊバスに委託している）、かつては米ＧＭ傘下だった時代もありましたが、今は独立系となっていますので機構やデザインでしがらみのない作りができます。
（トヨタがそこそこの株を持っていますが、経営に影響を与えるほどではありません） 強みとしては徹底的なユニット設計があげられます。
例えば運転台周りが全てユニットの組み合わせで、幅が５ナンバー乗用車と同じ小型トラックから海外仕様の大型トラックまで共通部品の組み合わせで作られていますのでコストが低いです。
また、エンジン単体で他社への外販もあり、建機、発電、船などにもエンジンが採用されています。
開発費のかかるエンジンを、トラック以外にも載せることで１基あたりの費用が下がります。
北米はもちろん、中国への展開も早くから行っており、中国では警察業務など信頼性が必要なのでローカルメーカーのあやしい小型トラックではなくきちんとした小型トラックが欲しいとなると必ずいすゞが使われるくらい浸透しています。
この先当面、途上国では大口は鉄道大量輸送からトラックによる個別輸送へ、農家や零細工業の出荷等は牛から小型トラックへという流れが起こります。
その時に欧米の競合他社に対し信頼性と値段の両面で優位性があると思われます。

トラックドライバーに質問です。
ふそう、日野、いすゞ、UDそれぞれ長所短所があるとは思いますが、ぶっちゃけ総合的にどのメーカーがいいと思いますか?

いすゞ に関する質問

日野が好きです。
今はトレーラードライバーですが、シングルのヘッドだと、いすゞは乗り心地最悪。
コーヒーは半分は飲んでからホルダーに入れないとハネてこぼれてしまうし、段差があると衝撃に備えないとダメージ受けます。
乗り味も荒々しい。
いかにもトラックって感じはしますが…。
故障も多くて、うちの会社ではもう買わなくなりました。
現行型は無いので、現行型についてはわかりません。
UDは、現行クオンだとハンドル重い。
振動激しい。
ボルボエンジン、音がデカイ。
車体は安いらしいけど、なにか我慢して安いの乗ってる感が嫌。
三菱は、ヘッドは乗ったこと無いですが、一応現行型が会社にあります。
乗り心地は悪くないみたいですね。
うちの会社では一時期バンバン買ってまけど、故障の多さから最近は買わなくなりました。
で、日野。
燃費とアドブルーの消費は確かに悪い印象ですね。
乗り心地はとても良いです。
操作系もキメ細かい調整ができて、リミッター設定もできるので、デジタコで満点継続するなら日野でないと達成できない気すらします。
見た目も好きだし、操作感は質が高いし、個人的には一番好きです。
うちの会社では今は日野とUDしか買ってませんが、日野の新車貰えたので良かったです。
ミッションはメーカーに関わらずMTが好き。
日野のMTは特に好きです。

いすゞはディーゼルエンジンを主にやっているイメージがありますが、これからの時代は電気自動車・ハイブリッド車ですよね？ それについていすゞだどう考えているかわかるサイトや、何か知っていることがあれば教えてください。

いすゞ に関する質問

自家用車からは撤退していますから、商用車へ経営資源を重点投入できた事でディーゼルエンジン開発も他社のような停滞では無かった事が良かったのでしょう。
商用車は重い荷物を搭載するので、低速域トルクの太いディーゼルエンジンが重宝されますから。
既にハイブリッド車もあります。
http://www.isuzu.co.jp/product/elf/hybrid/ 当然ながら、ディーゼルエンジンをベースとしています。
今後は、既存モデルへのハイブリッドシステム搭載が増えて行くでしょう。
電気自動車はバッテリー重量の課題が大きく、積載できる荷物が減ってしまったのでは本末顛倒になり兼ねません。
どのメーカーも商用車には慎重でしょう。

いすゞエルフ ＮＰＲ75 走行中に突然エンストします。
急いでセル回しても３秒ぐらいでエンジン停止。
しばらく待ってかけ直すと50Ｍ程走れます。
これを１０回程度繰り返すと何事もなかったように走行できます。
本日修理やお休みなのでおおよその原因分かる方いますか？

いすゞ に関する質問

燃料エレメント及びストレーナーの目詰まりで 燃料が流れてないのが殆んどの原因でしょう・・・ 偶には外して掃除してみたら如何ですか ‼

準中型免許、教習車両、小さいとは思いませんか？ 最大積載量2,000kg以上の準中型自動車で長さが4.4m以上4.9m以下、 幅が1.69m以上1.8m以下、軸距が2.5m以上、輪距1.3m以上のもの」とされている。
主に日野デュトロ、いすゞエルフが教習車として採用されている。

いすゞ に関する質問

小さいと思います。
深視力があるのは全長10メートル近い車両に乗れるためと言われており、それが本当ならそれなりの車両を用いるべきです。
上限が総重量7.5t未満、最大積載量4.5t未満ですから、車体の外寸法なら中型教習車並の物もあるでしょう。
免許区分の変更、新設などせず、中型免許を18歳で取得可能にすれば良かったと思います。
中型も大型も規格いっぱいの車両で教習、検定を行い免許を発行するようになったのに、どうしちゃったの？という感じです。

2006年式の、いすゞギガのオイルエレメント交換のコツが有れば教えてください。
私のやり方は、前輪４本の下にスロープをかまして、車高を上昇してから前からしたに潜り込み脱着するのですが、ど うしても体のポジションが、取りやすい位置まで入らず、取り付けるまでとても苦労します。
私の考えた対策方法ですが、もう少し車高を高く上がるスロープを、自分で作るくらいしか思いつきません。
もし良いアイデアがありましたら、教えて下さい。
」

いすゞ に関する質問

もう少し前輪を高くして前軸と前々軸の 間の横方向から身体を潜り込ます・・・ エレメント外し用の専用レンチも役に立つかも・・・

トラックにLEDウィンカーを入れましたが普通なら抵抗器付けなければハイフラになるのですが自分のは球を変えただけでハイフラにならずに普通の点滅でいけました。
なぜ抵抗器つけなくてもハイ フラにならなかったのでしょうか？わかるかたいらっしゃいますか？ テールはいすゞオプションのLEDテール付けてます。

いすゞ に関する質問

抵抗内蔵型だったのか、リレーがLED対応品だったんじゃないですかね。
たぶん

黄昏のマリンエンジニアさん指名で宜しいでしょうか。
いつもお世話になっております。
現在、いすゞエンジン（ＵＭ６ＳＤＩＴＣ２）なんですが オルタネーターの増設を考えてます（２バッテリーに）今までの船舶は２バッテリーだったので客室キャビンなどのエアコンなど湯沸かし器、テレビなど問題無く使用してたのですが、今回の入れ替えた船舶がノーマルのままで（通常の１３０バッテリー×２）不安を感じてるのですが、今回、オルタネーターの中古を購入する際は（トラックの物）何か気を付けることなど有りましたらお教え願え無いでしょうか・・文章が前後しましたが、ＡＣインバーターは定格３０００Ｗの最大６０００Ｗです 現在エンジンに付属してるダイナモは何Ｗナノかもわかりません。
別の質問になりますが、オイルエレメント、燃料エレメントなどの品番など分かりましたら宜しくお願いします（前使用者は重油使用だったみたいで、軽油使用にそのまま使用しようと思います） エンジンオイルは１５Ｗ－４０でよいのですよね？ 宜しくお願いします。
また、このエンジンのマニュアルなどのコピーでもなんとかならないでしょうか、勿論 ご請求金額はお支払いしますので（最寄りの鉄工所いすゞは苦手らしいみたいで）・・・

いすゞ に関する質問

御指名ありがとうございます。
別置きＤＣ発電機をお考えのようですね 現状ＵＭ６ＳＤ１は機付きは１ＫＷ付いていますので、１５０Ｘ２くらいは発電能力は問題ありません。
インバーター変換仕様で別バッテリー充電はきついかもしれません。
別置きＤＣ発電機増設をお勧めしますが、車両用ですと、ボルテージレギレターなど必要になり舶用整備店では配線無理かもしれませんので、サワフジなど汎用メーカー舶用品をお勧めします。
エンジンエレメント 品番１－８７８１０－０７５－２ 燃料エレメント 品番１－８７８１０－０２７－２ パーシャルオイルフィルター １－８７８１０－６７９－０です エンジンオイルに関してはシングルＣＤ３０指定ですが、ＣＦ３０が良いようです。

いすゞ「ASKA」とCHAGEandASKAの「ASKA」の関係を教えて下さい。
車なら私が乗っていたことがあります。

いすゞ に関する質問

何の関係もありません。
日産サニーとフィリピンパブのサニーちゃんが同名なのに何の関係もないのと一緒です。

いすゞ「ピアッツァ」に乗っている人はもういませんか？ 1981年発売車に乗っていたことがありますが、先進装備満載だったことが好きでした(笑)

いすゞ に関する質問

旧車イベントにも時々出てきますから まだ乗っている人はいるでしょう。
インパネデザインは最高です（特に初期型）。

トラックのデコデコの取り付けについて質問させて頂きます。
この度、いすゞ、ギガに12Vのオーディオを取り付けたいと思っていますが、ネットなどで取り付け方法などを見ましたが電装系の配線等が苦手なものでわかりません。
まず、初歩的な事かもしれませんが常時電源、アクセサリー、バックアップがあれば最低限は大丈夫なのでしょうか？ バックアップとアクセサリーというのは全然別物物なんですか？ 要はオーディオと車体側の配線を繋ぐ際電源の線のみをデコデコ経由するって事ですよね？それ以外のスピーカー系の配線はそのまま繋いでも問題はないんですよね？ 無知な者で申し訳ありませんが詳しい方お知恵を貸してください。

いすゞ に関する質問

デコデコというのは ２４ｖを１２ｖに落とすコンバーターのこどですよね？ 車両側のキーによるＡＣＣ、常時電源は全て２４ｖ。
それは変えられません。
それに対しオーデイオ側でも １２ｖのＡＣＣ、常時電源の２通りの キーによるスイッチングが必要になりますよね。
それ用のそれぞれ２通り、２機のコンバーターがあればいいんでしょうけど それは現実的ではないので ●車両の常時電源からコンバーターを介し オーデイオの常時電源（バックアップ）とＡＣＣ（アクセサリー）の 両方共を接続。
●車両のＡＣＣからコンバーターを介し オーデイオの常時電源（バックアップ）とＡＣＣ（アクセサリー）の 両方を接続。
が考えられると思います。
最初の方はキーを抜いてもオーデイオは使えちゃうわけで バッテリー上がりが心配。
まあトラック系は高い容量のバッテリーを積んでいるので オーデイオくらいの電気消費は心配ないかも。
後者は電源を毎回切ってしまうので 時計他、メモリーは全て初期化してしまいます。
双方、一長一短あるし、 最近はもっといい方法があるかもしれないので ショップで・・。
電源の問題が解決すればスピーカーなどの 配線類は心配ありません。
イルミネーションという配線もあると思います。
夜間の点灯用ですが 一緒に接続しちゃえばいいでしょうね。

なんでいすゞのドラムはあんなに入りにくいんでしょう。
いすゞのメカの人は車検で毎回あんな思いして作業してるのですか？ なにかいい方法あれば教えてください。
たまにいすゞのトラックが入ってきて苦労してるので知恵を貸していただけると幸いです。

いすゞ に関する質問

インストーラーだったかインサーターだったか忘れましたがハブを入れるための工具ありますよ。
たまに入ってくるくらいでは購入出来ませんが。
うちも大ハンマーでバンバン叩いて入れてます。
気休めにホーシングにグリスを薄く塗っておくとか、少し入ったところでアウターベアリングを入れてセンター出しをすると少し楽に入るような気がします。

いすゞのエルフに導風板(エアデフレクター)をつけたいのですが、汎用品等で何かいいものはないでしょうか？ 型式は、TKG-NLR85ARで、2tショートです。
幌をつけているのですが、風により骨が壊れてしまったのと、燃費を考えて導入を検討しています。
調べて見ても、純正品は出てこないので、純正オプション品はなさそうです... どなたかご教授願います。

いすゞ に関する質問

近所の部品商や、自動車修理工場で取り寄せ出来ます。
https://www.nihonbody.com/products/index.php?large=1&middle=32&small=197

日野自動車といすゞ自動車のトラックはどちらのメーカーが陸上自衛隊に多く納車していますか。

いすゞ に関する質問

ふそうといすゞで全体の９割くらいじゃないかと思うくらい、日野は見かけないです。
ＵＤは全くみたことがないですし。

いすゞ ビッグホーンについてですが私は平成6年式のＱ-UBS69GW乗りです、フォグランプが無いのでこの度着けたくてグリルガードと一緒に着ける方法よりもバンパーに埋め込まれたやつが好きなんです そこでUBS73GWのフォグランプ付きのフロントバンパーはUBS69のフロントバンパーとして加工いらずで取り付け可能でしょうか？

いすゞ に関する質問

年式が合っていたり近かったりすれば大丈夫ですよ。
73と69の違いはエンジン関係だけですので外観は同じですよ。