平成20年式ラフェスタB30のエアコンが故障しました。ACコンプレッサーはクラッチが繋がらない状態です。室内とエンジンル

平成20年式ラフェスタB30のエアコンが故障しました。ACコンプレッサーはクラッチが繋がらない状態です。室内とエンジンルームのヒューズは確認して異常なし、リレーを確認したいのですがどれかわかりません。 わかる方、リレーの位置を教えてください。

IPDM E/R（Intelligent Power Distribution Module Engine Room） ■ 注意 ■ IPDM E/Rに内蔵されているリレーは全て取り外しできない。 なのでヒューズのみ交換可です。 リレーが不良だとIPDM E/Rの交換です。 日産純正品番284B7-EN02A 26,000円くらい フロントブロアファンモーター作動時、A/CスイッチをONにしてもマグネットクラッチが作動しない。 の場合の点検方法は 1.外気センサーの点検 自己診断のステップ2で外気センサーを点検する。自己診断機能を参照。 点検結果 OK>>2へ NG>>点検結果に基づき部品の交換又は修理をする。 2.吸込温度センサーの点検 自己診断のステップ2で吸込温度センサーを点検する。自己診断機能を参照。 点検結果 OK>>3へ NG>>点検結果に基づき部品の交換又は修理をする。 3.オートアクティブテストによる点検 オートアクティブテストを行い、マグネットクラッチが作動することを点検する。「PG 電源·アース·回路構成部品」のオートアクティブテストを参照。 マグネットクラッチの作動 OK>> CONSULT‐IIIを使用する場合： 7へ CONSULT‐IIIを使用しない場合： 8へ NG>>オートアクティブテストを参照し、IPDM E/Rの点検を行う。不具合箇所は修理又は交換し、異常がなければ4へ。 4.マグネットクラッチ電圧点検 キースイッチをOFFにする。 コンプレッサーのコネクターを外す。 エンジンを始動する。 AUTOスイッチ及びA/CスイッチをONにする。 コンプレッサー車両側ハーネスコネクター1番端子〜ボディーアース間の電圧を点検する。 1 – ボディーアース ：電源電圧 点検結果 OK>>6へ NG>>5へ 5.回路導通点検 キースイッチをOFFにする。 IPDM E/Rのコネクターを外す。 IPDM E/R車両側ハーネスコネクター55番端子〜コンプレッサー車両側ハーネスコネクター1番端子間の導通を点検する。 55 – 1 ：導通あり 点検結果 OK>>6へ NG>>ハーネス又はコネクターを修理する。 6.マグネットクラッチのアース回路導通点検 キースイッチをOFFにする。 コンプレッサーコネクター2番端子〜ボディーアース間の導通を点検する。 2 – ボディーアース ：導通あり 点検結果 OK>> マグネットクラッチに直接電源電圧を加え、作動を音と目視で確認する。 マグネットクラッチが作動しない場合は、マグネットクラッチを交換する。 マグネットクラッチが正常に作動する場合は、IPDM E/Rを交換する。 NG>>ハーネス又はコネクターを修理する。 7.ECM入力信号の点検 “エンジン”を選択し、“データモニタ”の“エアコンシンゴウ”（エアコン信号）でA/CスイッチのON/OFFを点検する。CONSULT-IIIの機能を参照。 A/Cスイッチ ON ：エアコンシンゴウ On A/Cスイッチ OFF ：エアコンシンゴウ Off 点検結果 OK>>9へ NG>>10へ 8.CAN通信信号の点検 自己診断のステップ5‐2でCAN通信エラー点検を行う。自己診断機能を参照。 点検結果 OK>>9へ NG>>10へ 9.冷媒圧力センサー信号の電圧点検 CONSULT‐IIIを使用する場合 “エンジン”を選択し“データモニタ”で“レイバイアツリョクセンサ”（冷媒圧力センサー）の入力電圧を点検する。「ECエンジンコントロール」のCONSULT-IIIデータモニタ参考値一覧表を参照。 レイバイアツリョクセンサ ：約1.0 ‐ 4.0 V ■ 注意 ■ 冷媒圧力が高くなると、上記電圧値も高くなる。 CONSULT-IIIを使用しない場合 ECＭ 車両側ハーネスコネクター41番端子〜ボディーアース間の電圧を点検する。 41 – ボディーアース ：約1.0 ‐ 4.0 V ■ 注意 ■ 冷媒圧力が高くなると、上記電圧値も高くなる。 点検結果 OK>>10へ NG>>「EC エンジンコントロール」の構成部品概要を参照。 10.CAN通信回路の点検 オートアンプ〜ECM間、及びECM〜IPDM E/R間のCAN通信を点検する。「ECエンジンコントロール」のシステム概要を参照。 点検結果 OK>>ECMを交換する。 NG>>診断結果に基づき部品の交換又は修理をする。 自己診断機能 自己診断にはステップ1〜5があり、各センサーの点検、各出力機器に対して決められた制御信号を出力し、その作動を点検することができる。 ステップ1 診断内容 表示部、表示灯の点検 ステップ2 診断内容 各センサー及びアクチュエーターの点検 ステップ3 診断内容 各ドア位置の点検 ステップ4 診断内容 各出力機器の点検 ステップ5 診断内容 各センサー認識温度の点検、多重（CAN）通信エラー検出 自己診断モードの開始 キースイッチがOFFの位置からエンジンを始動し、約10秒以内にOFFスイッチを約5秒以上押し続けると、自己診断（ステップ1）を開始する。 ■ 注意 ■ ステップ3の診断中に、バッテリー電圧が約12 V未満になるとアクチュエーターの作動速度が遅くなり、正常作動時でもNGと判断される場合があるため、診断はエンジンを始動して行うこと。 ステップ間の切り換え ステップ1〜5の切り換えは、温度調節スイッチを操作して行う。 IPDM E/Rにはオートアクティブテスト機能があります。 オートアクティブテストは、IPDM E/Rが下記のシステムに駆動信号を送ることで、作動点検を行えるようにするものである。 リヤウインドーデフォッガー フロントワイパー（LO、HI） クリアランスランプ、テールランプ、ライセンスプレートランプ フロントフォグランプ ヘッドランプ（LO、HI） A/Cコンプレッサー（マグネットクラッチ） クーリングファン 油圧警告灯 1.フードを閉じ、ワイパーアームを起こす。（ワイパー作動による、ガラスの傷つき防止） 参考： フードを開けてオートアクティブテストを行う場合は、フロントガラスに水をかけておく。 2.キースイッチをOFFにする。 3.キースイッチをONにし、20秒以内に運転席ドアスイッチを10回押し、キースイッチをOFFにする。 ■ 注意 ■ 助手席のドアは閉じておくこと。 4.10秒以内にキースイッチをONにする。 5.オートアクティブテストが起動すると、油圧警告灯が点滅を開始する。 6.下記の一連の作動を3回繰り返すと、オートアクティブテストを終了する。 参考： オートアクティブテストを途中で終了する時はキースイッチをOFFにする。 ■ 注意 ■ オートアクティブテストが起動できない場合は、運転席ドアSW系統の点検を行うこと。 オートアクティブテストを実施する。 マグネットクラッチは作動するか。 OK オートアンプの信号入力系統 オートアンプ〜ECM間のCAN通信信号 ECM〜IPDM E/R間のCAN通信信号 NG マグネットクラッチ IPDM E/R〜マグネットクラッチ間のハーネス又はコネクター IPDM E/R（内蔵リレー）