ジャイアントのFAST ROAD COMAX2の購入を考えてるんですけどこの自転車の特徴を教えてください

初心者でロードバイク購入を検討しています。
予算的には１２万、予算的にも中古を購入しようと考えています。
それで近くの中古を扱ってるバイク屋に行き色々と見てきました。
そこで scottのafd 209（advanced fast dynamic 209） という車種ロードバイク（ちなみにコンポは105）を中古でとても安く勧められたのですが、調べても英語のサイトばかりでどのようなロードバイクかわかりません。
なので、このロードバイクがどのようなものなのか教えてください。
よろしくお願いします。

Fast に関する質問

お店に行ってscott afd 209を薦められて聞いてきたのですよね。
Webにもあまり情報が無い様なので、お店からの説明以上には詳しく答えられる人はいないのではないでしょうか。
判らなければ、お店の人に直接聞いて来ればいいのでは。
全く買わないという訳ではないですし、お店の人も商売ですから教えてくれます。
お店の人が詳しく話さないとか知識がなさそう、又は愛想が無いなどであればそこで買うのは止めた方がいいです。
今後、メンテナンスや故障した場合もその店を頼ることが多いと思いますので。

バス釣りのことで質問です。
いまの時期フロッグやビックベイトでも釣れますか？ それとZATOのフロッグとLive TargetのFast sinkingって釣れますか？

Fast に関する質問

フロッグは微妙ですがビッグベイトは釣れますよ。

日産fastか何かで今からいう部品番号が何の番号か調べてくれる方いませんか？ 忙しくてディーラーに聞くことができません。

Fast に関する質問

部品番号とは部品の品番ですが 何を知りたいのですか？

プロジェクターヘッドライト、HIDの配線についてお尋ね致します。
HID付属のプロジェクターヘッドライトで、H4以外は無加工で配線出来るようですが、自分のバイクはH7です。
画像が沢山あるのでアップローダーで掲載させて頂きます。
先ず、こちらがHIDのリレーの、ハイ・ロー切り替えの電源に繋ぐように指示されているコネクタです。
１．https://fast-uploader.com/file/6988087854047/ しかし、車体側のメスコネクタはこのような形をしています。
２．https://fast-uploader.com/file/6988087917049/ 車体純正のヘッドライト側のオスコネクタがこちらです。
３．https://fast-uploader.com/file/6988088279617/ １を車体側の２に繋げるように、３の形状に変換する必要がありますよね？ そのやり方が分かりません。
どのように変換すれば良いのでしょうか？ H4のコネクタが、Hiの+-と、Loの-なのは分かったのですが、それをH7用に変換するにはどのような作業をすれば良いのでしょうか？ 詳しく教えて下さいますようお願い申し上げます。
H7のメスコネクタの中からそれぞれのHi+-、Lo-の場所の探し、H4のコネクタはバラして別々に挿す？といった感じでしょうか？ それともう一点、仮に変換したとしても、こちらが車体純正のヘッドライトに繋がる防水カバーとそれに付属した配線なのですが、ポジションランプはここから配電されています。
４．://fast-uploader.com/file/6988088732739/ 先程の３が、これの先に付いている訳です。
HIDリレーの１を車体側の２に繋げたとしても、これではHIDには配電されますが、ポジション球は点きません。
ポジションランプにも配電する為にはどのように配線すれば良いでしょうか？ 車体の２からY字側のコネクタみたいなもの繋いで、１と３どちらにも繋げるようにするのでしょうか？ それとも、４からポジションランプに繋がる配線だけ切断して、HIDのリレーに組み込むのか？ 色々複雑で申し訳ないのですが、自分も良く分からずに大変困っておりますので、どうかお知恵をお貸し下さいますようよろしくお願い致します。

fast に関する質問

純正のバルブがH7としたら、H7バルブの形状は以下です。
https://www.nissei-polarg.co.jp/koito/hyo/bulb.php?bc=H7&dc=10000230 ということはこのバルブが刺さるコネクターが車体側にあるということです。
なければもし電球が切れたら３のヘッドライト側のオスコネクタ以降をごっそりと交換ということになってしまいます。
そんなことはありえません。
添付画像の赤丸のコネクターがバルブが刺さるコネクターです。
2灯式のようですので片方がローの＋とアース、もう片方がハイの＋とアースです。
そもそもH7バルブはシングルフィラメントですのでハイロー切り替えがバルブ単体でできません。
それをハイロー切り替えHIDにするのでしたら、添付画像の車体側のカプラーを配線加工してハイロー切り替え用リレーにつなぎます。
片方がローの＋とアース、もう片方がハイの＋とアースですのでアースは共通ということで、車体側2個の赤丸カプラーをまとめて、ハイ、ロー、アースのH4カプラーに変換してリレーとつなぎます。

車を運転するとき交差点ではslow in fast outといいますが 左折の入るスピードは時速10kmくらいでいいですか？ 出るときの加速のタイミングはひとをひくことのないタイミング。
具体的にいう と横断歩道に完全に乗ったり、左折先の道路の停止線を少し踏かけたくらいのタイミングですか？

fast に関する質問

Ｑ：車を運転するとき交差点ではslow in fast outといいますが 左折の入るスピードは時速10kmくらいでいいですか？ Ａ：スローインファストアウトは交差点ではなくカーブでの走行方法です。
そのスピードはＲによって変わりますので、一概に速度は決められません。

ヤマハfast21でスパンカーは、効くのでしょうか？わかる方がいたら教えて下さい。
また、ローマストスパンカーと普通のスパンカーではどちらが効きますか？

fast に関する質問

スパンカーの要素と使い方をマスターすれば【従来の同クラスのボートよりは効きます】になります。
あくまでも海況に応じた使いこなし方次第でして、スパンを張れば効くものではありません。
船外機の前に付けるタイプで、ブームを船尾側から約5度内側に入れて使ってみて下さい。
どちら側に5度か…海況や操船側の癖によって現地判断です。

すいません、国際卓球とアンドロがコラボしたKA7 fastとバタフライのSK7を比較して下さい。

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KA7 fastは使用したことがないのですが私の推測では表面の塗料が剥げやすくラバーが剥がれやすいかと・・・ それにシナ材だったはず・・・・ SK7 ■第一印象 グリップはSTで重量は92gです。
このラケット固有の平均（WRM調べ）より軽めですが、最近の特殊素材使用のラケットなどと比べると重い部類だと思います。
ただ、重心の関係か、普段使っているクリッパーCRよりも軽く感じました。
ラケットを叩いてみると音は高く、「7枚合板らしい硬いラケット」という印象を受けました。
グリップの形状は丸みを帯びていて、個人的には握りやすいと感じました。
今回はテナジーを使用したこともあり、ラバーを張った時の重量は196g（サイドテープ、ラケット・コート2度塗り、フリーチャック2度塗り含む）で、中学生以下の方々にはとても扱えない重量だと思います。
筋力（腕力含め、身体全体の筋力です）に自信のない方は軽めのラバー、薄いラバーをお勧めします。
■試打 フラットに当てた時の弾みは十分です。
テナジーの面に関しては、ラバーとの相性でしょうか、クリッパーCRより弾む印象でした。
ただ、ブライス・スピードFXの面の弾性はクリッパーCRの方が高いように感じました。
コルベルより全体的に弾む感じです。
打球感はそれほど硬くなく、心地よくラケットに響いてきます。
フラットに当てても両面ともかなりの音がなります。
合板でここまで鳴るとは思いませんでした。
心地よい金属音です。
■攻撃技術全般 ドライブの威力は十分に出ると思います。
球離れは遅くもなく、早くもなくしっかりとつかんでくれる印象です（両面とも）。
7枚合板にしては球を持ってくれる部類でしょう。
この感覚はSK7に近く、クリッパーCRとは若干異なる部分だと思います。
球威ですが、ラケット自体の重量も手伝ってか、かなり重い球を打つ事が出来ました。
パートナー曰く、「テナジーの面では独特な弾道と回転量で、かなり取り辛い球が出ている」。
反面、重いので連打はなかなか大変です。
振り回したい方はトレーニングあるのみです。
スマッシュは抜群に打ちやすく感じました。
ラケットの重量があるので、きっちりと体重を乗せれば快速スマッシュを打つことが可能です。
■守備技術全般 ブロックに関しては、重量があるため止めるブロック、伸ばすブロック共に容易です。
間に合わない場合で、十分な体制を取れなくてもラケット自体の重さで止めてくれます。
ブロックのやりやすさは特徴的ですね。
ただ、普段の用具の感覚でブロックをしていると、球が落ちる事がしばしばありましたので、角度の調整を要しました。
球離れと硬さが関係しているように思いました。
相手の球の威力を吸収してくれている、とも言えるかもしれません。
■サーブ、レシーブ、台上技術など 細かい技術全般にわたって、十分な練習が必要だと思いました。
サーブは短く出す事が難しく感じました。
一般的にサーブは瞬間的に力を込めるわけですが、ここでは重量がネックとなりました。
普段の用具の感覚ではうまくコントロール出来ませんでした。
レシーブはサーブほどではありませんが弾みの関係上、難しく、こちらも練習が必要でしょう。
フリックは他の台上技術に比べると容易かもしれません。
しかし、台上での打球ですから、リストや腕の筋力が求められます。
■まとめ 十分な弾みと、固すぎない打球感が特徴の7枚合板ラケットだと思います。
ある意味では7枚合板らしからぬ、とも評することも出来るかもしれませんが、ラケット自体の評価が低いわけではありません。
攻撃時の威力とブロックのやり易さは特筆モノですので、中陣をベースに戦う人にお勧めできると思います。
ただ、万人にお勧めできるかといわれればそうでもなく、やはり十分な筋力がある方にお勧めしたいです。
コルベルより「しなり」はないが弾みがあり、SK7よりも柔らかく相手の威力を吸収してくれるラケット、とでも言いましょうか。
7枚合板だけあって、やはりSK7寄りの印象ではあります。
ですので、コルベル→コルベルSK7よりも、SK7（他の7枚合板ラケット）→コルベルSK7という移行の方が違和感はないでしょう。
テナジーとの相性は◎、ブライス・スピードFXとの相性は◎に近い○といった感じです。
結論として岸川選手や賢二選手たちが使い続けていて実績のあるSK7の方がいいと思いますよ！

マジェスティ250（SG03J）なのですが 普段走ってる時は異音を感じなかったのですが、タイヤを浮かせて回すと動画URL https://fast-uploader.com/file/7001216313061/ （ストリーミング再生です。
音大きくしないと聞こえないかもしれません）こんな感じで一定じゃない間隔でガラガラガラ～という音がなるのですが、ホイルベアリングの寿命でしょうか？それともスピードセンサーのグリス切れですか？

fast に関する質問

音だけの動画ですね。
音聞いたかぎりでは、判断むずかしいです。
フロントなら一度ホイルを車体からはずして目視等で確認してみるのが良いと思います。
キャリパーはずして軸とるだけなので簡単です。
スムーズにまわらないなら、ベアリングの可能性もありますが、見て確認するのが一番確実です。
スピードセンサーの爪破損の可能性はありますが、グリス切れでそこまでの音は出ないと思います。

日野4トンウィング車に乗っています。
トラックには坂道発進補助装置がついていますが、日野はESスタートですね。
出発前にESスタートの設定をfastにいれて動き出そうとしたら、全く前に動かなくてすぐにエンストします。
設定のしかたが間違っているのでしょうか？ ブレーキとクラッチを踏んだままの状態でスイッチを入れないといけないんでしょうか？

fast に関する質問

取説に設定の方法が記載してあると思いますが わからなかったら近くの日野自動車に電話して 確認した方がいいと思います。
１日くらいバッテリーのアース線を抜いて コンピューターをリセットさせるとかして 最初からやり直した方が良いと思います。
設定ってスイッチを押すだけ 早く解除にするか遅く解除するかの 調整をシーソータイプのスイッチで やっているので、リセットさせやり直すのが 早いと思います