FD3Sの4型に乗ってます

IWGPと聞いて「池袋ウエストゲートパーク」と言う奴には鉄拳制裁ですか？

ウエストゲート に関する質問

座布団一枚持ってきて！

トラスト、ウエストゲートタイプRについて質問です。
アイドリング時にウエストゲートの大気解放出口から排気漏れが有ります。
ダイヤフラムの破れは有りません、バルブの固着も有りませんでし た。
今迄問題なく使用していました。
原因、対策を教えて下さい。
宜しくお願いします。

ウエストゲート に関する質問

原因は本体もしくはバルブの歪みでしょう。
完全に密着していないので漏れが発生していると思われます。
古いエンジンの圧縮漏れと同じ状況です。
ブースト圧のコントロールができているなら 少々の排気漏れがあっても問題ありません。
対策としてはバルブおよび本体の研磨でしょうが 歪みが出ているということはそろそろ寿命と思います。

KKK製 K3Tタービンについて質問があります。
エキマニ〜タービンフランジのメタルガスケットはあるのですが、タービン〜アウトレットのガスケットとウエストゲート入り口〜出口のガスケットのフランジ寸法のメタガスがみつかりません。
ワンホフで作るしかないのでしょうか？

ウエストゲート に関する質問

KKKのタービンとなると流用情報がありませんね。
安くあげるなら手間惜しまず、三菱、IHI辺りで口径サイズ似たものから捜し、金切りハサミで切って揃えるしかないと思います。
800℃以上の温度がかかるガスケットですから、自分で銅板切って作ろうとは思わない方が良いですよ。
お力にたいしてなれずスミマセン。

タービンの配管とウエストゲートの二つの配管はどう繋がるのですか？

ウエストゲート に関する質問

バルブ側がサージタンク、ダイアフラム側がタービン出口です。
ブーストコントローラーはダイアフラム側に取り付けます。

ウエストゲートについて質問します。
現車合わせのECUを使う場合、ブーコンをつけない場合、ダイヤフラム側の配管とタービン出口はメクラをしても問題ないですか？

ウエストゲート に関する質問

ECUのセッティングは関係なく、どちらも配管しないと正確なブーストコントロールはできません。

FD3Sの4型に乗ってます。
以前にも質問させていただきましたが、パワーFCでノーマルタービンのままブーストを上げるには、オプションのブーストコントロールキットが必要ということで、キットを買ってとりつけたのですが、いまいち制御できません。
付属の圧力センサーをつかうとアイドリングが不安定になり、とまってしまいます。
配管方法はターボプリコントロールとウエストゲートコントロールのアクチュエータ側を三又で一本にし、付属のソレノイドのcomへ、タービン側の配管も三又で一本にし、NOへつなぎ、NCは大気開放にしてます。
ノーマルソレノイドの配管を四本抜きメクラし、右側のカプラを引き抜き、左のカプラに付属のソレノイドのカプラをさしてます。
プライマリーはブーストが上がりすぎ燃料カットが入り、セカンダリーは0.5以上あがりません。
どなたか分かる方いらしたら教えていただけませんか？

ウエストゲート に関する質問

オプションのコントロールキットはお勧めしません。
自分のはタービン交換車なのでノーマルタービンではやった事無いのですが、オプションのキットでは制御出来ませんでした。

車の改造について 車を改造したいのですがいくつか質問させてもらいます 無知でいじるのは危険とはわかってますが一応聞かせてください 車内と車外に光源の見えないLED(緑色) は大丈夫なん でしょうか？ 車検時に取り外しになるんでしょうが、、、 それと、中古でターボ付きのスポーツカーを買ったのですがアクセルをある程度踏んで抜くとプシューと抜けるような音がします 多分ブローオフバルブ？かウエストゲート？だと思うのですがこれは大丈夫なんでしょうか？

ウエストゲート に関する質問

車内は大丈夫。
車外は心配ならON、OFFスイッチ付けとけば良いでしょう。
ブシューと鳴るブローオフバルブは、大気開放型なので、車検には通りません。