マークXは良心的な価格でISは暴利を貪った車？ マークXをレクサス風に作り変えたのがIS？ ネット上にはISはマークX

マークXは良心的な価格でISは暴利を貪った車？ マークXをレクサス風に作り変えたのがIS？ ネット上にはISはマークXにLマークつけた暴利を貪ったぼったくり車とありました。 マークXはあの価格でV6でFRでありTOYOTAの良心とあり絶賛の声も。 マークXに遮音材を詰めればISに近い静粛性能を実現し、スポーティーな改造をすれば走りもよりスポーティーになるとのこと。 ISよりマークXを自分好みに弄ったほうがより素敵な車になるのでしょうか？ ベースがマークXなだけに。 価格コムのレビューを見ても燃費を重視する人、設計の古さとデザインの平凡さ、昔のマークXを知っている人からすると不評みたいです。 TOYOTAらしい80点主義の良くも悪くもそういう車であると理解した人には好評。 ISはマークXよりもデザイン性はぐんと向上してますし、よりスポーティーな設定にもなってます。 最新装備も満載。 しかし価格は安くて500〜610万。 マークXは274〜400万 マークXは日本で新車で最安値で買えるFRセダンとして貴重な存在ですか？ 価格設定が良心的だと絶賛する声が多いです。 マークXはもっと高く評価されても良いのでしょうか？

マークＸとＩＳは、同じＤセグメントセダンですが、 成り立ちが違いますね。 マークＸは、もともとマーク２の10代目です。 そしてマーク２は、もともとコロナマーク２です。 コロナマーク２は、日本が高度経済成長期にあった 1960年代に誕生し、日本のヒエラルキーの象徴となりました。 「いつかはクラウン」というキャッチコピーが有名です。 世のお父様たちは、「カローラ」→「コロナ」→「マーク２」 →「クラウン」という出世を夢見て仕事に励んだのです。 一方、レクサスＩＳのもとは、トヨタ・アルテッツァです。 マーク２は、国内専用車で、一般社会の出世の象徴であった訳ですが、 アルテッツァは、ＢＭＷ3シリーズやメルセデスＣクラスに 対抗する世界進出スポーツセダンとして開発されました。 マーク２がクラウン寄りだったのに対して、 アルテッツァはアリスト（現ＧＳ）寄りでした。 つまり、日本道路環境や家族環境に適したミドルセダンが マーク２→マークＸとなったのに対し、 世界戦略車で、ドイツのＤセグメントカーと真っ向勝負したのが アルテッツァ→ＩＳです。 車自体のコンセプトがもともと全く違うわけですが、 同じトヨタ車だということで、比較されることがよくあります。 当然コスパとしてはマークＸの方が良い訳ですが、 クルマに求めることはそれだけではありません。 高いお金を払ってもBMWやメルセデス、アウディを購入する人が いるのと同じように、レクサスに価値を見だす人もいます。 VW・ゴルフでなくアウディ・A3を選ぶ人がいるのとも似ていますね。 確かにマークXは、今や貴重なFRセダンです。 ただし、だからと言って人気があるセダンというわけではありません。 人が求める価値というものはそれぞれに違うので、 マークXよりも、スバル・レガシィB4や、マツダ・アテンザを 選ぶ人だってもちろんいる訳です。 昔なら日産スカイラインを選ぶ人も多くいました。 そもそも今時セダンを選ばずに、SUVやミニバンを選ぶ人も 沢山いると思われます。 エコカーのハイブリッドでなければ選ばないという人もいるでしょう。 ISにはハイブリッドがありますが、マークXにはありませんし。 これからマークXのようなクルマは消えてしまうかもしれません。 実際、FF化なんて噂も存在しています。 ただ、そこに価値を見出すなら、 マークXは間違いなく素晴らしいクルマです。 一部のコアなファンから愛され続けるクルマだと思います。