スズキの50cc Let't4の火花がとびません。 もらいもので最初からエンジン不動です。 キーONでFIのラ

スズキの50cc Let't4の火花がとびません。 もらいもので最初からエンジン不動です。 キーONでFIのランプは点灯しますが数秒で消えます。 セルを回していると点灯してます。 キーON で燃料ポンプのような音はします。 プラグには燃料が付着しています。 プラグを抜いて電極にテスターをあてると電流は流れているようです。点灯だけの簡易テスターなので電圧は不明 プラグコードをたどったCDI？の電極の片方にも電流はあります。 エンジン廻りのセンサー類の配線に見える限りで断線はありません。 カプラーもほとんどを外してエアーで掃除しました。 ネットでモードセレクトというのを発見したので、バッテリー横の白い2局のカプラーを外し単略してみましたがFIランプに変化はありません。 転倒センサーのような物があると見つけ、分解して、それらしく取付されていると思いますが、この画像を発見できず正確な状態か不明です。 自分では転倒センサーで安全装置のような状態を疑っていますが、プラグコード先端で電流があることも疑問です。 バイク屋にって回答は勘弁して下さい。

火花がスパークしないのは、イグニッションコイルそのものか配線です。せっかくのテスターですから配線の導通ぐらいは見れるかと思いますが、電池式でないものは使えません。１２Ｖ検知式は無用の代物で、単に電源が来ているのかしか判りません。ましてセンサー等のECUへの入力が１２Ｖ電源だと思っている時点で失敗します。信号（パルス）のものと、電圧のものが有ると言うのも覚えておいて良いと思います。ですから間違ってもジャンプ配線なんてさせ無い事です。 バイク屋に持って行くのや相談するのは嫌となれば、道具とサービスデータは必要に成ります。アナログ時代の車両であれば簡単ですが、デジタル時代に電気知識がゼロでは修理は不可能に思えますがね。それと使える道具を揃えましょう。 配線不良はレッツ４のアキレス腱でもありますから、キチンと判定してみることです。雨が降ると不調だったり、温まると不調で、終いには原因不明の不動車・・・ってパターンも多いです。この殆どは電気系のトラブルで起こります。 イグニッションコイルは一次側、二次側の抵抗値を見て判断します。ここに問題が無ければ、ECUユニット側に問題があるかと思います。何処で点火するかを判断しているのは此処なのですしね。 バッテリーはECU車なので、どのみち必要になりますから用意するか充電して下さい。 ダイアグ（モードテスト）は、ECUがセンサー異常値を検知しないと表示しません。動かない車両で累積がリセットされれば、表示できないというわけです。