自転車の発電式ライトについて 発電式ライトって、普通に漕いでいて、うるさいものなのでしょうか？ 購入して、１ヶ月なのですが（最初から）、うるさいです

自転車の発電式ライトについて 漕いでいてうるさくなるのは、どこが原因ですか？ 例えば、 ・タイヤ側面とライトのローラー接触部分 ・ライトの内部 ・初期不良（購入して１ヶ月）

漕いで発電 に関する質問

ダイナモ内部のベアリングだと思うのですけどね。
自分も一個うるさくて外したのがあるので確かめてみます。

（良い質問）日常の足になる便利ラクチン格好良い自転車ありますか？ 高校生です。
自転車の購入を考えています。
自分なりに調べてイロイロ条件が決まったので、これにあった自転車を教えて下さい。
①日常の足になること。
→原付は禁止されています。
②ラクチンその１（軽い自転車） →アルミは軽いと聞いています、 地下駐輪場で上の段に持ち上げたり、高校は山の上にあるので 毎日、坂をタチコギで登っています。
③ラクチンその２（サスペンションがついている自転車） →段差とかでお尻というか股間が痛くなることありますよね、 だからサスが欲しいです。
④ラクチンその３（軽く漕いでスピードが出る自転車） →毎日、大変なんで、軽くて漕いで スピードが出るようにしたいです。
⑤便利な自転車 ●前後にカゴがあってコンビニで買った荷物が載せられたり、 ●あと夜になったらライトがついたり、 ●発電中も楽にペダルが漕げる自転車が欲しいです！ ●雨ガッパ着るのが面倒なので、サスべえというか、 傘を取りつけられるホルダーも欲しいです。
⑥悪路に強い自転車 →田舎なんで、一部砂利道があって、工事中の場所を通ります。
埃っぽいところを押したく無いので、乗ったまま走りたいです。
⑦格好良い自転車 →小学生の頃に、デザインの本で、イタリアのデザイナーが デザインした日本の自転車というのを見たことがあります。
よくわかんないですけど、今っぽい感じで見た目が格好良くて、 女の子にモテソウな自転車が欲しいです。
⑧なるべく安い自転車 →いろいろ言ってすいませんが、親が買ってくれるものなので、 最終的には予算オーバーにならないように６万円以内でお願いします。

漕いで発電 に関する質問

具体的にナショナル自転車の 『エレクトロボーイＺ』 が全ての条件を満たしていると思います。

ハブダイナモについて ハブダイナモって常に発電されていますよね。
でも、それってライトがついていなくても少しは抵抗がありますよね？ 漕いで重くなくても助走が少し少なくなったりしませんか？

漕いで発電 に関する質問

ダイナモから先に繋がっている機器の電流消費量によって、ダイナモ自身への負荷が変わります。
ダイナモから先が開放状態なら最低限の負荷となります。
最低限の負荷抵抗はダイナモがある限り減りませんが、発電の負荷は先に繋がっている機器の電気利用量で変わりますから、消費量の多き機器が繋がれば漕ぐのに重くなります。
ライトだけだと負荷が小さいので、ライトをON/OFFにしても漕ぐ重さの違いを感ずるのは少ないのですが、大きな負荷をかけると漕ぐ重さが大きく変わります。

家の中に自転車を漕いで発電する装置があれば、健康にも良いし、自家発電で、夜の灯りくらいにはなりませんか？ 相当漕がないと、電力が足りなければ、おばぁちゃんを除く、大家族皆で漕げば楽しいと思うのですが。
これは真面目なアイデアです。

漕いで発電 に関する質問

こんなのですか？ https://www2s.biglobe.ne.jp/~y_suzuki/trendy/bicycle/index.htm 車のダイナモを利用してインバーターで100Ｖに変換しているようですね 自作でやっている人も結構いるみたいです 例えば電子レンジ 500Ｗであたため１分…いける気がする（￣ー￣* エコ的には通勤を自転車に変えるほうがはるかに効率的なんでしょうけどね

電気自動車にコードをつないで 充電できる自転車はありますか？、 ペダルを漕いで電気自動車をフル充電。
リーフ、アイミーブ、プリウス、インサイト・・・など。
携帯用の 手でぐるぐる巻く発電機はあります。

漕いで発電 に関する質問

物理的につなげるかどうかということなら可能でしょうが、ほとんど意味がないでしょうね。
普通の人間が死にものぐるいで自転車を漕ぐ状態（超頑張っても10分くらいが限界）での発電量は100～200ワット程度とのことです。
仮にその「死にものぐるいで漕ぐ」状態を1時間維持したとして、充電できる容量は最大で200Whということになります。
この時点で十分に非現実的な仮定が入っていますが話を先に進めます。
プリウスやインサイトに使われている電池の容量は年式や車種にもよるとは思いますが、だいたい5kWh～7kWhあたりのようです。
人間が1時間、死に物狂いで自転車を漕いで発電した電力を全てロスなしに充電できたとしても、容量の千分の一にも足りません（修正：千分の一は言い過ぎでした。
数十分の一ってところですね）。
雀の涙です。
なぜ、自転車で発電できる量がこんなに少ないのか？ 考え方を逆にしてみる必要があります。
自転車ってのは、そんなに少ないエネルギーでも自動車と同じくらいのスピードで走ることができる極めて効率が良い機械であり、逆に言えば自動車というのは自転車を時速40～60km/hで1時間走らせることができるエネルギーでも、数秒しか走れないくらいに効率の悪い機械だということです。

自転車のローラー台で自転車を漕いで、モータを回して発電したワット数は、自転車を漕いで自分が出力したワット数とイコールですか？ あと、市販のワットチェッカーで計れますか？

漕いで発電 に関する質問

自転車のローラー台発電なるものもあるけど、発電したW＜自転車をこいで出力Wになるのが当然。
何故なら、自転車への入力→ローラー台→モーターへの入力の各工程でのロスがあるからで、おそらく半分もあればいいんじゃない？ 市販のワットチェッカーてのは発電機からの電力の事を示すものと思うけど、テスターで測ればある程度分かりますよ。

至急お願いします。
漕いで発電できる自転車の仕組み 自分で漕いだら発電するという自転車ありますよね? それって、どういう仕組みで働いているのか気になったので回答お願いします。
出来るだけ詳しくお願いします。

漕いで発電 に関する質問

モーターってわかるかな？ 磁石に軸が付いていて、外側にコイルが巻いてある。
コイルに電気を流すと磁界が発生するから、中にある磁石は反発したり吸い寄せられたりして軸が動く。
＞フレーミングの左手の法則＜ 逆にこの軸を手で回したらどうなるだろう？ コイルに電気が流れる。
つまり発電できるということだ。
＞フレーミングの右手の法則＜ 自転車のダイナモは軸に磁石が取りつけてあり、外側をコイルで囲んである。
タイヤの回転で、ダイナモの軸が回転すると、外側のコイルに電気が流れる仕組みだ。
詳しくは「フレーミングの右手の法則」で調べてみようｂ

先ほど自転車屋のASAHIに行ってきました。
漕いで発電するタイプのライトが点かなくなった(たぶん回線が切れた)ので、直してもらいに行きました。
「ライトが点かなくなったので新しいラ イトに交換してください」 「わかりました」 という会話を終えて、しばらくして会計して自転車を見てみると、切れた回線を繋いでいるだけでした。
その時はまあいいやくらいに思ってたんですけど、しばらくして考えると怒りが湧いてきました。
こういう場合、気まずくならずに間違いを指摘するにはどうすればいいですか。

漕いで発電 に関する質問

確かに依頼内容と修理内容違うのは腹立ちます。
もう一度行って、「さっきはライト交換と言ったんだけど、つなげてあるだけの修理だった。
やり直してください。
」といえばいい。
つなげて、ビニテ修理だと500円。
はんだと収縮チューブによる修理だと3000円ぐらい。
ライト総交換だと修理代5000円ぐらい。