三菱のオートマって、ブレーキを踏むと自動でシフトダウンしてエンジンブレーキも掛けてくれるから運転し易いから、私は燃費悪く

三菱のオートマって、ブレーキを踏むと自動でシフトダウンしてエンジンブレーキも掛けてくれるから運転し易いから、私は燃費悪くても納得出来るけど、燃費のカタログの数値が悪いと売れないのですかねー？そんなに燃 費が悪いのですか？ 日産の系列に成ったら、変わっちゃうのですか？ 今朝、間違えてベストアンサーを指定してしまったので、もう一度投稿しました。

三菱のINVECSの制御なんですかね？ 他のブログなどでも「シフトダウンする」は散見されます。本体がジヤトコ製でも、車体側の制御の関係なので可能ではあります。また燃費への影響と言うことをみても、アクセルオフでシフトダウンしようがしまいが、エンジンは燃料カットが入っている状況のような気がするのであんまり変わらないでしょうね。 燃費はミッション単体の問題ではなく、エンジンや制御含めたトータル性能としか言い様はないですね。 最近の車では燃費は当然気にされます。昔は数字的な性能ということだと燃費より 1960年～70年くらい：最高速度。5km単位で過熱したので、リミッターつけて「180kmに自主規制」＆カタログの表示から外して終了。実際にメーカ表示を再現するのは至難のわざだったらしい。 1970年～90年くらい：エンジンの最大出力。75年の排気ガス規制により一旦下火になったが、技術力が上がって再び過熱。これも当時の最大馬力車（フェアレディZの280PS、軽はアルトワークスなどの64PS）に「自主規制」して数字競争は表向き終了。ただし「最大馬力は抑えるが、トルクを上げる」という一般人にはなんとも分かりづらい競争は裏で続いていた。実車買って馬力測ると、表示値より実測値が違うのが普通なのに、裏競争過熱時には実測の落ち方が異常に少ないとか、実測の方が馬力でるとか、なんともはや、の世界だった。 あれ、このあたりって、昨今の燃費の話しと似てないかな？ 結局、消費者は実際につかえもしない数字に振り回される場合が多いってことかも知れませんね（苦笑）。