BCNR33を納車待ちです。 当時物の古いEVCだけ付いてて、後は吸排気系も足回りも見た目も全てノーマルです。聞きたいこ

BCNR33を納車待ちです。 当時物の古いEVCだけ付いてて、後は吸排気系も足回りも見た目も全てノーマルです。聞きたいことがいくつかあります。 1. USS書類の事項欄に『社外CPU』と書かれていたのですが、それっぽい物が見当たりません。ブーコン(90年代のEVC)が付いているのですが、たぶんこれを社外CPUと間違えて記載したのだと思います。それはまぁいいんですが、ブーコンってECUの書き換え無しで付いていて大丈夫なのでしょうか？それとも見えないどこかに社外CPUが付いているのでしょうか？ 2.90年代のブーコンをスイッチON!!!するのは危険行為でしょうか。 3.マフラーが静かすぎるので、柿本改のフルメガにしたいのですが、マフラー交換だけでもECUの書き換えは必要でしょうか？友達はJASMA付いてるのなら書き換えいらないと思う、たぶん。とおっしゃっていたのですがGT-R乗ってる訳では無いのであてになりません。 4.車高がノーマルなのでドラッグカーのようです。これはアレです。そのため車高調を入れようと考えているのですが、GT-RにHKSの足を入れている人が多いようです。なので色々とレビューを見てHKSのハイパーMAX Ⅲがいいかなと考えています。しかし、貯金期間が必要なので、それまで安価に車高を下げられるダウンサス(RS-R製)でも入れて車高を落そうと思うのですが…。天下のGT-R様にダウンサスなんぞを入れてる人をネットでいくら検索してもいない。ダウンサス入れたらアカン事が起こるんですかね？因みにショックは純正のままで行こうと考えてます。 過去Rに乗っていた。今Rに乗っている。色んなRを整備してきた。R友達がたくさんいてR事情を沢山知っている。って方、質問の1つだけでも知ってることが、あったらそれだけでも回答お願いします。 全て答える必要は無いです。 宜しくお願いします。

まずは社外CPUについて、JSSの備考欄に記載されていたとするなら、まずはCPUの中身を専門的に扱う業者さんに見て頂いた方が良いですね。 出来ればどの様なデータがプログラムされているかまで見てもらう方が良いです。 しかし、CPUの内部データは10人のチューナーさんが全員納得するデータはなかなか無いと言われているくらい奥深い部分です。 次にブーコンについてですが、ブーコンもCPUと別系統であっても同じエンジン廻りの構成部品をコントロールする形で密接に関係していますから、CPUの内部解析が終わるまでは触らない方が良いと思います。 次にマフラーです。 柿本のフルメガ、JASMA認定の社外マフラーであっても、厳密に言うとCPUの書き換えは本来必要です。 そこまでシビアにやられている方は少ないですが、純正マフラー、純正エアクリーナーを基準と考えれば、純正以上の吸い込み、純正以上に排ガスを吐くわけですから、それだけで狂いが生じて来ます。 それとJASMA認定マフラーは車検対応と言われていますが、中にはインナーバッフルまで装着して車検対応と謳っているマフラーもあるんです。 柿本フルメガN1➡インナーバッフルを装着して保安基準適合。 フジツボ レガリススーパーR、パワーゲッター、RM-01A➡インナーバッフル装着して保安基準適合…と言った感じに、マフラーにJASMAとプレートが貼り付けられていてもそこまでやらないとダメな場合があります。 上記のマフラーはR33が新車発売時の物です。 参考に、柿本のページにスーパーフルメガとありましたが、マフラー自体はJASMA認定ではあるが…インナーバッフルを出してると言う事は音量規制をクリア出来ない可能性があると判断出来ますね。 つまり、装着車両次第になると言ういかにもアフターパーツメーカーの逃げ文句です。 次にサス廻りです。 私は車高調もダウンサスもやりました。 結果から行くと車高調になりました。 ちなみに私が組んだのはKTSでした。 HKSは素晴らしいメーカーなんですが、すぐにモデルチェンジされてしまい、オーバーホールしてもらえない等のトラブルにあいたくなかったのです。 実際に金額に対して長持ちしないとも聞いています。 オーバーホール金額も安価な社外の車高調が買えてしまう様です。 ダウンサスは車検用に所持していました。 ショックは社外でしたけど、乗り心地は良かったですよ。 硬さも軽く攻められるレベルはありました。 ダウンサスも駄目ではありません。 ただ、車高の調整が出来ない、車検をクリア出来る車高設定なので、少し腰高な感じになります。