エアクリーナーについてですが、現在販売しているトップフューエルの零1000チャンバーですが、自身の車の車種設定がありませ

エアクリーナーについてですが、現在販売しているトップフューエルの零1000チャンバーですが、自身の車の車種設定がありません。 ですが、全国の方々のコミュなどのコメントを見るといろんな車用を流用しています 現在の車が ダイハツ ミラ L250SのMT(NA)です。こちらは同じエンジン型式の ムーヴ EF-VE でNA用が流用出来るようですが 更に調べるとエンジン型式関係なく、ジムニー用やライフ用を付けている方がいる事を知りました ターボ用とNA用に分かれていたり車種別に設定されている様ですが、そもそも何が違うのでしょうか？ いえば、先端のフィルターをHKSのキノコにしている方もいる様で、アルミパイピング部分の形状が違うだけで入れば(合わせれば)なんでもOKなのでしょうか？(大きさなどは同じ) 全国の EF-VE エンジンのダイハツ ミラに取り付けている方々や車に詳しい方がいたらぜひ教えて下さい ちなみにメーカーに聞いても形状など、企業秘密なので違いはお教えできないと言われました。

極論を言えば………… ターボ用とNA用は容量が違うので、同じエンジン型式なら流用は可能です……… 昔、RB20DETをパワーアップした際に、RB25用のクリーナーを使ったりしたことはあります。 パイピングの径は、加工するつもりならどうとでも可能ですけど、極端に大きい物を取り付けたなら、コンピューターの燃調設定と言う悲しい自体を引き起こします。 もし、装着すれば性能アップになると考えてるのならば、やめた方が良いですね………… 個人的には、純正形状の低抵抗フィルターをおすすめする。 出来るなら、スポンジではなくて濾紙のタイプが良いでしょうf(^^; スポンジをオススメしない理由は、劣化するとスポンジが硬くなり、剥がれてしまうケースが有るからです(T-T) 濾紙なら、純正でも採用してるので強度もありますし、濾紙の目を荒くすれば抵抗を下げることも出来ます。 クリーナーボックスがあると、吸気温度が上がり難いので有利とです。 社外タービンとか、限界のブーストアップや、高回転エンジンを製作して、吸排気の容量が不足した時に、剥き出しクリーナーが必要となります。 ファッションで装着するならパワーは落ちます(-_-;)