車のロールについて質問です。 スポーツカーをレーシングカー志向にを真面目に作っていくと車のロールを抑えていくと思うのです

車のロールについて質問です。 スポーツカーをレーシングカー志向にを真面目に作っていくと車のロールを抑えていくと思うのですが、ここで疑問なのですが、ロールすることのメリット、デメリッ トを教えてください。 メリットがなければメーカー純正の状態でガチガチにロールしないように作られてもよいとは思うのでおそらくロールすることにメリットはあると考えています。(スポーツカーに限らずの話でその辺のセダンから軽自動車まで含めての話) それ以外でロールするメリットがあまりないのに純正状態でロールするとすればロールを抑えるには車高を下げる、スプリングレートを固くする、スタビライザーを組むといったことになると思うのですがそれらをするといわずとしれて乗り心地が悪くなるためにそれは純正で販売するにはあまりにということでロールするということ自体ではデメリットが多いが乗り心地を考えて作った結果としてロールしているのかな。などとも考えています。 最後になりますが質問を単直にまとめるとロールする(させる)ことのメリット、デメリットはなんでしょうか。

■ロールのメリット コーナーで発生した横Gは、アームを介してタイヤを横に押します。ロールがあるとその力の一部をロールモーメントに変えてサスペンションで受けることになり、唐突さを緩衝することができます（図上段、自作）。 前後のロールセンターを結んだロール軸上に重心がくるようにすると、ロールしない車ができます（図下段）。これは重心が倒れないようにアームでつっかえ棒をしているようなもので、横Gはダイレクトにタイヤにかかります。たとえスプリングで固めるにしてもロールする余地はある程度必要です。 スプリングを柔らかくするメリットはfdkuroさんが詳しく書いてくれていますが、純粋に『ロールのメリット』というと上記になります。もっとも横Gがそれほど唐突に発生するものではなく、特殊な状況に限られますから、以下のデメリットの方を優先的に考えます。 ■ロールのデメリット ①ロールというか、ソフトスプリングのデメリットになりますが、操舵に体する車の反応が鈍くなります。それはロールに時間がかかるからです。反復操舵でより顕著となります。ファミリーカーでステアリングをゆさゆさと反復操舵するとわかりますが、ひどいものだと位相が半分くらいずれます。これでは限界走行はできません。操舵への反応性というのは、競技車にとってかなり優先度の高い項目のはずです。これはステアリング装置ではなく、主にスプリング、そしてボディの剛性、（さらにヨー共振周波数も）が関わります。 少しはずれますが、競技車がスプリングを固める理由、となると①路面追従性の向上（固有振動数が高いほど、細かな凹凸に追従する。反面乗り心地は悪化）②操舵への反応性向上です。ロール自体を抑えるためではなく、結果的にロールが小さくなっているわけです。なおスプリングを固めると路面追従性は向上するのですが、ギャップで飛ばされやすくなります。（単純にレートが２倍になると、５ミリの段差は１センチの段差と同じになります） ②コーナリング中のアライメント変化が大きくなります。 ③ファミリーカーの場合、乗員にとって不快です。ファミリーカーの中には、スプリングを柔らかいままロールを抑えるためにスタビを強化する車もあります。この場合、ロールは抑えられるのですが、①は改善しません。鈍いままです。メーカーもわざとロールを残しているのではなく、スプリングをソフトにした結果、ロールが残っているということです。それをスタビで消しにいくと、また別の弊害が生じます（ステア特性や内輪の接地性）。 こんなところでしょうか。 なお、多くの人がロールによって荷重移動が起こると考えていますが、ロールと荷重移動は関係ありません。荷重移動は重心に高さがあることによって起こるもので、ロールがなくても起こっています。荷重移動がロールを起こしているのであって、ロールが荷重移動を起こしているわけではありません。それは因果関係が逆です。（厳密にいうと、ロールによって重心が２〜３センチ動くので、数百キロの荷重移動のうち、数キロはロールによって起こっているのですけど）