ロードスターのクラッチディスクについての質問です 去年10月にクラッチディスクを交換したのですが、2万キロも走っていな

ロードスターのクラッチディスクについての質問です 去年10月にクラッチディスクを交換したのですが、2万キロも走っていないのにクラッチが滑り始めました 自分のクラッチ操作がダメだった のかなと思いつつ、知り合いのところで分解をしてもらったんですが、知り合いの人が言うにはまだ溝はあるのにクラッチが焼けてるとのことでした とりあえず交換するのでいいのですが、原因がなんなのかを知りたくて質問させていただきました 他にも見ていただいたところ交換しなきゃいけないと言われたところはクラッチレリーズベアリング？とレリーズシリンダー？というところらしいです その他思い当たる原因があるのでしたら回答をお願いします。

クラッチが焼けてる ＝ 半クラッチで滑らせ過ぎ …まず、他に無い。 半クラッチの回数の多さでなく、“１回”の半クラッチでの滑らせ過ぎ。 発進時などに、エンジン回転高めで数秒間も滑らせたら“摩擦熱”で焼ける。(摩擦熱以外に原因は無い) …あるいは“連続で何度も”滑らせ過ぎ。(一度温度の上がったものを、冷めないうちに再度滑らせ、どんどん温度を上げてしまう) …いったん焼けたら、焼けたことでクラッチ板表面が炭化して滑りやすくなり、さらに悪化する。 エンジンは1500回転も回ってれば余裕で発進できるはずなので、それで1秒以下の半クラッチ…とかで発進してれば、まず焼かない。 走行中のシフトアップ・シフトダウンで回転合わせのために半クラッチ…しない。 シフトのアップダウン時はアクセルでエンジン回転を合わせてから、“滑らさず”にクラッチを繋ぐ。 …一瞬、半クラッチの位置で脚を止めるが、滑らせるためでなく、回転が合ってるのを確かめるだけ。 クラッチレリーズベアリング(クラッチを切る時、クラッチカバーのスプリングを直に押す部品)は、半クラッチを多用してれば痛むし、クラッチ板を交換するなら一緒に交換しておいたほうが良い部品。 レリーズシリンダーは、レバーを介してレリーズベアリングを押す部品。 …どちらもクラッチの切れや繋がりが悪くなる原因にはなるが、“クラッチを焼く原因”にはなりにくい。