僕はCB750RC42に乗っているものです。 今日ツーリングをしていて休憩所で休憩していた所旧車愛好家みたいな奴らが教習

僕はCB750RC42に乗っているものです。 今日ツーリングをしていて休憩所で休憩していた所旧車愛好家みたいな奴らが教習車に峠仕様はありえない的な事を言われました。 とても悔しかったです。

共感しました。他人に有益な情報提供をしてくれる先輩ライダーなら歓迎ですが、盆栽ライダー達から批判を受けたのですかね(笑) 私なら、そのまま追走してブチ抜きますね。そして停車、そしてブチ抜きの繰り返し。相手が無事なら次の休憩場所まで付いて行きますね。そし何事も無かったように一服するのがスタイルです、盆栽拒絶派なんで。峠仕様と自覚するバイク乗ってるなら口より行動です。 悔しかったのはとにかく言い返せなかったことではないでしょうか？ 言い返せなかった自分への後悔ではないでしょうか？ ならば次回同じ展開に遭遇した時のために準備しましょうよ。 愛車のRC42を批評ではなく批判されたこと。 教習車にもよく使われたのは一般的ですが、RC17EエンジンはCBX750の輸出仕様は93psあり、モリワキチューンでは135PS以上出して1984年には国内F1でチャンピオン取ったエンジンだと知っているんですかね？バブルのツケでエンジン以外はパーツの寄せ集め設計も事実でしょうがRC42だけに限ったことではないはずです。輸出使用のデチューンゆえにマージンがあって、壊れにくい、だからの教習車です。 壊れにくいことを評価できない人っていますよね。壊れるイコール高性能みたいな、壊れるイコール男のバイクみたいな勘違いした緑の軍団。 さらに教習車は専用に改造されてます。馬力とトルクが下に振ってあることが何か？車体が低速向き設定なのが何か？出力特性も理解できず最大値しか見てない盆栽が峠でスムーズに走っているのすら見たことないですよ。 RC42は教習車って言われるのに、なぜ隼は白バイ(シロブサ)って言われないんですかね？ 「峠仕様」の定義が困難ですが、おそらくは「峠で使用するには」だと思います。 RC42はカスタムの上で正しいセッティングすれば十分峠で楽しく使用できますよ。 もしくは「走り屋仕様」。派手な社外パーツをポン付けしてるだけの盆栽さんは同じカスタムしてるなら新型が、大排気量が、コース慣れしてる方が速い・・・などと安直に考えます。 大きい盆栽は加速が良いので短いストレートで前に行くのですが、ブレーキングが早くて長過ぎるし、加速重視だとかでバンクさせずに向き変えてるので、下りならほとんどすぐいなくなります。たまにできるなってのいますけど、それでもお互い抜きつ抜かれつにはならずに、付いたり離れたりしながら高速ツーリング状態ですね。こういう人はパッドまみれでタイヤがいい減り方してます。 思うに峠は「改造仕様」ではなく「セッティングと腕」だと思います。 オイル、ハイスロ、マフラー、バックステップ、キャブ、プラグなどのカスタムよりも、各種ベアリングの状態管理、スプロケ丁数の見直し、チェーンのメンテナンス、タイヤの選定、空気圧の管理(私は現地で落として帰路に足します)、ブレーキローターの状態、パッドの管理、ブレーキ全般の強化、そこから迷宮でもあるサスセッティングしてからエンジン、そして再度サスセッティングの繰り返しです。エンジンのステージ変更や季節、走り方で微調整はします。 バイクなんて簡潔に言えば金属と石油化合物をネジだらけにしただけの集合物です。 バイクの構造を理解し、速く走らせるために必要なカスタムやメンテナンスを理解し実践し、この部分に自信つけれたらどんな盆栽も小僧も眼中ナシになりますよ、RC42と付き合いながら頑張ってください。