昔、スプリンタートレノのＢＺ－Ｒに乗っていました。 当時、サーキットの走行会によく参加していたのですが、当時改造していた

昔、スプリンタートレノのＢＺ－Ｒに乗っていました。 当時、サーキットの走行会によく参加していたのですが、当時改造していたのはＴＲＤ車高調、ノロジーホットワイヤ、ＮＧＫイリジウムプラグ、VVTコントローラ、ＨＫＳスーパーヘッダー、ＨＫＳのマフラーとアペックスのスーパーＡＦＣでした。 しかし、ふと考えるとスーパーＡＦＣだけは飾りで取り付けていた感じだったんで無意味でした。 そこで、もし上記チューン内容でスーパーＡＦＣのセッティングをする場合ってなにか意味ってあるんでしょうか？ 知らずに何度か設定をいじってると、停車中に車のエンジンが止まり、セルが回らなくなったことがありました。（リセットしたらもとに戻りましたが）

１１１前期レビンを所有していましたが・・・。 ＨＫＳのタコと気まぐれで柿本やトラスト、５次元のマフラー ＯＥＲのＶＶＴコントローラーとスーパーＡＦＣ（ＬＥＤ表示） で乗り回していました。 エアクリはＨＫＳの毒キノコです。 元々のＥＣＵでは燃料が濃い目なのとＶＶＴの高回転域での解除 が入っているのでコントローラーで解除をキャンセルした時に ＡＦＣで調整してやれば多少の効果は出てきますよ。 ５つツマミのならお手軽に調整できたんでしょうけど、私のタイプ だとアクセル開度ごとのエンジン回転数で調整というサブコン レベルだったので開度無視で設定していましたけどね。 個体の残存に関しては、運次第でしょう。 トレノの販売台数が少ないってのとエンジンのみ８６移植って 事で結構解体や部品取り車になってしまいましたからね・・・。 ＢＺ－ＲだとＳＳで足回りのメンテに費用が掛かるっていう ネックもありますから。