トヨタのシエンタの購入を考えてますが、高速での走行時の上下のゆれが気になります。まだ、試乗はしてませんがどうでしょうか❓

トヨタのシエンタの購入を考えてますが、高速での走行時の上下のゆれが気になります。まだ、試乗はしてませんがどうでしょうか❓ ホンダのフリードもゆれるのでしょうか❓

もともとコンパクトミニバンですので、 高速道路での走行性能はあまり考慮されておりません。 ただし、そこは世界のトヨタのクルマですから、 それなりにまとめてはいると思います。 上下の揺れは、クルマの世界では、ピッチングやバウンシングと 呼んでいます。 路面にデコボコや轍があり、クルマもサスペンションで ショックを吸収している以上、どうしても揺れが生じます。 その揺れが「不快かどうか」がポイントになります。 一般的には、ホイールベース（前輪と後輪の間）が長いほど 高速安定性に優れ、揺れ幅も収まります。 シエンタのホイールベースは2750mmで、 フリードは2740ｍｍです。 参考までに、ノア/ヴォクシーで。2850mm、 ステップワゴンで2890mm、アルファード/ヴェルファイヤで 3000mmになります。 また、室内空間を大きくしようと室内スペースを大きく捕るほど 角ばったデザインとなり、横風等の影響も受けやすくなります。 実際には、乗車数によっても、揺れ方は変わってきます。 1列目、2列目、そして3列目でもだいぶ変わってきます。 ホイールベースが長い車ほど2列目は揺れが少なくなります。 よって、キャプテンシートは2列目になるのです。 現代のクルマは、サスペンションの取り付けブッシュにに ゴムを多用しているため、微妙に揺れが収まらない時があります。 また、タイヤもエコタイヤを採用しているため、 ショックの吸収が良くない場合があります。 この辺のバランスをクルマ開発の主査が判断して 完成品として発売されています。 場合によっては、マイナーチェンジで改良することもあります。 その辺の判断は、人によっても違うと思われますので、 何よりも市場で確かめるのが一番だと思います。 ちなみに、新型シエンタを私の甥が乗っていますが、 高速道路走行を含め、全く不満はありません。 もちろん、そういった乗り方をしているからかもしれませんが。