昨年秋、ゴルフ７Ｒを新車で購入し、ロワー・リインフォースメント（ＣＰＭ）、スロコン、サブコン（各インタースター）の導入な

昨年秋、ゴルフ７Ｒを新車で購入し、ロワー・リインフォースメント（ＣＰＭ）、スロコン、サブコン（各インタースター）の導入など順次カスタマイズしてきています。 最近、これらに加えて、ダイレクトインテーク（ニュースピードＰ-FLO）を導入したところ、前評判どおり中低域のトルク感がなくなってしまいました。 この機材に限らず、ダイレクトインテークを導入した場合、このようなことが起こりがちのようですが、なぜそうなるのかメカニズム（理屈）を知りたいと思っています。 どなたか、造詣の深い方、ご教示ください。

吸気抵抗が減り、必要以上の流量が低回転で有るため、流速が減り結果低回転でのシリンダー内充填率が悪く成る。 流速・充填率に合った燃調を施せばそれなりに改善されるが、プラグインの簡易的な補正装置は、本来の信号を誤魔化しているだけで低回転での補正が行われるか？適正か？は実際インジェクター信号をオシロ化するなどして判断するか無い。