トヨタハイブリッド車の加速時、走行時のエンジンが始動した時のショックについてなんですが、プリウスなどのTHSⅡを積んだハ

トヨタハイブリッド車の加速時、走行時のエンジンが始動した時のショックについてなんですが、プリウスなどのTHSⅡを積んだハイブリッド車で、停車中からアクセルを踏み込み、モニターのゲージが 半分以上になったときにエンジンが始動しますよね。 それと走行時、EV走行領域からジワーっとアクセルをあけていき、モニターのゲージが半分以上になったとき、これもエンジンが掛かります。 その、エンジンが始動した時にATの変速ショックみたいなものがクン、クンと2度あるんですが、普通ですか？ 停車中からの加速では、まずエンジンが始動した時のブルンとしたショックからちょっと前に押し出されるようなショック。走行時のショックは2度共にATの変速ショックみたいな感じです。

トヨタのハイブリッドシステムは、独自の動力分割機構を採用しています。 この方式は、エンジン出力をプラネタリーギヤを用いて駆動側と発電側へ動力を分配します。 駆動側にはモーターが配置され、モーター出力と分配されたエンジン駆動力が合成されタイヤへ伝達し走行します。 発電側へ分配された動力は、発電機で発電され、モーターの電源として使われます。 この構造の特徴は、エンジン出力を受け入れるプラネタリーキャリアとリングギヤの変速比が発電機に繋がったサンギヤの負荷により変化させられる事で、トランスミッション無しに小型・低コストなハイブリッドシステムが作れる点にあります。 エンジン・モーター・発電機が直結した状態でそれぞれの配分を変化できるので、複雑な切り替え機構が必要ありません。 切り替え機構が無いため制御が容易で、トランスミッションが無いので変速ショックはありません。 ただ、エンジンは直結したままですから、エンジン始動時の振動は直結したプラネタリーギヤを通じてモーターや発電機に伝搬します。 この振動がどうしても発生してしまいます。 ただ、トランスミッションでの変速ショックと比べると僅かですから、普通は気にならないでしょう。 エンジン直結の弊害は、エンジン停止状態での走行でエンジンの引き摺り損失です。 新型プリウスではエンジンとプラネタリーギヤの間にクラッチが配置されるという噂がありましたが、見送りとなったようです。 更なる燃費向上の余地かと思います。