Ｆ１は技術開発の場である

アウディV8の購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

V8 新車・見積もりに関する質問

アウディV8の新車価格は
10,450,000円〜9,860,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

アウディV8の
排気量は、3561cc 〜 4735(cc)
エンジン：Ｖ型8気筒SOHC（不明）
最大馬力：250ps 〜 280ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：後：
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

アウディV8の中古価格
21,800,000円〜3,980,000円

アウディV8のタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
アウディV8のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
アウディV8の場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

V8 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

アウディV8のタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
アウディV8の全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
アウディV8購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:235/40ZR19 後輪:275/35ZR19 V8 (2014年式)
前輪:245/40R19 後輪:285/35R19 V8 (2014年式)
前輪:245/40R19 後輪:285/35R19 V8 (2013年式)
前輪:235/40ZR19 後輪:275/35ZR19 V8 (2012年式)
前輪:245/40R19 後輪:285/35R19 V8 (2011年式)
前輪:235/40ZR19 後輪:275/35ZR19 V8 (2010年式)
前輪:235/40ZR19 後輪:275/35ZR19 V8 (2008年式)
前輪:235/45ZR18 後輪:275/40ZR18 V8 (2006年式)
前輪:235/45ZR18 後輪:275/40ZR18 V8 (2005年式)
前輪:215/60VR15 後輪:215/60VR15 V8 (1997年式)
前輪:215/60ZR15 後輪:215/60ZR15 V8 (1991年式)
前輪:215/60ZR15 後輪:215/60ZR15 V8 (1990年式)
前輪:215/60VR15 後輪:215/60VR15 V8 (1989年式)
アウディV8のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/audi/826389

アウディV8のタイヤ交換を考えています。
アウディV8のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
アウディV8でインチアップするなら何インチがオススメですか。

V8 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

アウディV8のタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
アウディV8を購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:235/40ZR19 後輪:275/35ZR19 V8 (2014年式)
前輪:245/40R19 後輪:285/35R19 V8 (2014年式)
前輪:245/40R19 後輪:285/35R19 V8 (2013年式)
前輪:235/40ZR19 後輪:275/35ZR19 V8 (2012年式)
前輪:245/40R19 後輪:285/35R19 V8 (2011年式)
前輪:235/40ZR19 後輪:275/35ZR19 V8 (2010年式)
前輪:235/40ZR19 後輪:275/35ZR19 V8 (2008年式)
前輪:235/45ZR18 後輪:275/40ZR18 V8 (2006年式)
前輪:235/45ZR18 後輪:275/40ZR18 V8 (2005年式)
前輪:255/50ZR18 後輪:255/50ZR18 V8 (1997年式)
前輪:215/60ZR15 後輪:215/60ZR15 V8 (1991年式)
前輪:215/60ZR15 後輪:215/60ZR15 V8 (1990年式)
前輪:215/60VR15 後輪:215/60VR15 V8 (1989年式)
アウディV8のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/audi/826389

わかる方回答お願い致します。
オデッセイ RA8 v6 3.0に直4 2253cc対応マフラー（v6 3.0の方純正中間パイプ以降）付きますか？ 販売元は中間パイプ以降なので付きます。
と回答有りましたが、心配なので質問させて頂きました。
宜しくお願い致します。

V8 に関する質問

販売元が言うのだから間違いないと思いますが・・・ 現車合わせしてると思いますよ！

阪神の暗黒時代、全然勝てないイケメンの元阪神投手がホステスのお姉ちゃんと遊んでいて、そのお姉ちゃんが「甲子園のマウンドに立ちたい」と言ったので、 夜に甲子園に忍び込んで甲子園のマウンドにお姉ちゃんを立たせたという元阪神投手とは誰ですか？ https://www.youtube.com/watch?v=_ummWJDAUN8 31:48～陣内智則が言っています

V8 に関する質問

藪恵壱でしょうね。
暗黒時代でイケメン投手なんて、藪くらいしか思い付きません。

軽トラックを白色の８ナンバーにすると税金（自動車税）はどのようになるのでしょうか。
参照URL： https://www.youtube.com/watch?v=3zphf0MOVlY

V8 に関する質問

特種（キャンピング車）1L以下で、愛知県ですと年額￥23,600です。

ソフトテニスラケットについて質問です。
ナノフォース8vの新色（レッド）が出ていますが、旧式のホワイト・パープルと違いはあるんですか？

V8 に関する質問

デザインが変わったという事であれば違いはありませんよ

ハロゲンランプを探しています。
キッキンのハロゲンランプが切れてしまいました。
取り外したところ OSRAM HALOPAR16 65821FL 110V 35W 35° PCR f0c8 と書いてあり、ネットで探したのですが、同じ規格がなく同等品もよくわかりません。
どなかかご教授お願いします

V8 に関する質問

これでいいのでは？ https://www.amazon.co.jp/IKEA-%E3%82%A4%E3%82%B1%E3%82%A2-HALOGEN-90138300-GU10/dp/B005Q6EYN2/ref=cm_rdp_product

私の乗っているアドレスV１２５はエンジン積み替えなしで約８年間で１１万ｋｍ走りました。
ずっと２０００ｋｍでオイル交換してました。
エンジン絶好調です。
日本全国のアドレスの中で走行距離は何位くらいでしょうか？

V8 に関する質問

すごく走りましたねえ～。
あなたの上には、毎日バイク便で使用してる人達の一部、趣味の長距離ツーリングで使用している人達の一部、毎日長距離通勤で使用している人達の一部がいますね。
だから、超適当ですが１００位とかそんなもんではないですか？？？？？ ちなみに自分は１０年で９万キロ走りました。
かなり走ってる部類です。
定期的にオイルの量をチェックして、きちんとオイル交換しとけばエンジンは丈夫なバイクですよね。

10月8日から11日までの山行について 松本をベースに北アルプス南部の 山行について。
テント泊、小屋泊どちらも 出来る準備して入ります。
初日は横尾に14時頃入りテント泊して さて、それからが決めかねてます。
行き当たりバッタリでも良いのですが 初冠雪もありそうですし、 どうしたもんじゃろね？と思案中です。
夏山は奥穂高、前穂やガイド付きで 明神Ⅰ〜Ⅴ峰も歩きましたが この時期はあまり経験がありません。
とりあえず11日まで山にいたいのですが？ 長々申し訳ありません。
アドバイス よろしくお願い致します。

V8 に関する質問

雪が降るのを前提として。
１.横尾→蝶ヶ岳→常念岳→大天井岳テン泊→西岳→東鎌尾根→槍ヶ岳→槍沢→横尾 エスケープルートは水俣乗越から槍沢。
２.横尾→槍沢→天狗池分岐→天狗池(逆さ槍を見る)→天狗原→南岳分岐→大喰岳→殺生ヒュッテテン場→槍沢→横尾。
３.横尾→蝶ヶ岳→大滝山テント場→大滝山→大滝槍見台→徳本峠→明神→上高地でバスに乗る。
同じ道をたどる所も有るけどこんなラウンド登山も考えたらどうかな？ 縦走は行きっぱなしになるのでコース設定に悩みます。
貴方様に技量が有るとして、上高地→涸沢→北穂高岳→大キレット→南岳→槍ヶ岳→東鎌尾根→大天井岳→燕山荘→燕岳→中房温泉の縦走はどうじゃろか？ けっこう時間潰しにはなると思う。
槍ヶ岳から西鎌尾根→新穂高は距離が短いので物足りないでしょう。
以上こんな処で我慢して下さい。
息切れ山爺のツブヤキでした。

WIKOOL社製 緊急ジャンプスターター 26000mAh を買いました。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01CONCV20/ref=oh_aui_detailpag... 海外に持っていきたく、飛行機の制限に１６０Ｗｈ以下でなければならないとのこと。
しかし、同製品にＷｈ記載がありません。
調べてみると、3.7vをかけるとよさそうなのですが、そうすると、９６．２Ｗｈ 「ジャンプスターター 3.7v」などで、検索すると、 http://search.yahoo.co.jp/search?fr=slv1-necpc8&p=%E3%82%B8%E3%83%A... 5/12/19Ｖで使用となっていても、多くの製品が3.7vをかければよいような感じがしますが、 全て（少なくともWIKOOL社製）に3.7vがあてはまるのでしょうか？

V8 に関する質問

そもそも論ですが、これは単位が全く異なるので変換のしようがありません。
Whは電力量ですので、バッテリーから取り出した電気の総量を示しています。
これに対してｍAhは、バッテリーが規定の電圧でどの程度の時間維持できるかと言う単位です。
3.7を掛けると言うのは、多くの製品が使用しているリチウムポリマーバッテリーが3.7Vであると言う事によります。
WIKOOL社を検索してみましたが、商品詳細などの情報が無く、アマゾンの商品ページしか引っかからず何とも言えませんが、仮に3.7ｖのセルを使っているとすれば、26×3.7＝96.2Whですので160Wh以下だと言えます。
おそらくほとんどの航空会社は、予備バッテリー100Wh以下なら無制限に持ち込めると思います。

バイク、ライテクについて。
https://www.youtube.com/watch?v=8gOiGeFWbmw&feature=youtu.be うまい人（ジムカーナのシード｛赤服｝）の後ろを走ってみたのですが、全くついていけないです。
さらにその人ノーブレーキで走ってるみたいですw。
おれは全開で走って、めいっぱい倒して、ステップや足が地面にこすってるんですが、どんどんどんどん離れていきます。
バイクの性能そんなに違うとも思えないです。
その人に聞いたところ、「気合が足らん、グイッとやってガバっと開けろ、もっとガンガンいけ」といわれまして、具体的にはどうすればいいのでしょうか？

V8 に関する質問

お、練習頑張ってますね。
>グイッとやってガバっと開けろ 第一はこの通りだと思うけど、、、(笑 >ライテク本など見ても「スローイン・ファストアウト」立ち上がりで頑張ろうってことみたいなんですが 何眠いこと言ってるかな。
競技なんだから緩いところがあったらダメでしょ。
やれることは全部やるんですよ。
ストラテジーで考えてる? 最も大事なリソースは何? それを生かすことを重視しないとダメですよね。
1はエンジンパワー、2はタイヤのグリップですよね。
ただし、ジムカーナのような低速だと1と2の差はあまりないし、2が緩くなるようだと「まだまだ気合が足らんね」って言われちゃうわね。
まずラインがダメ。
クリッピングを奥に取れてない。
先にフラフラパイロンに寄って行ったら後半膨らんでアクセル開けられない。
進入で最大バンク角に持って行けてない。
びびっちゃってるから遅い。
スパッと滑る直前のバンク角まで一気に寝かせるように考えて。
ただし抉るとフレームがヨレてバイクの限界が浅くなる。
スムーズ、かつ、迅速にバンクさせる力の加え方を習得する必要がある。
全体的にバイクの扱いが荒い。
バイクを走らせるのではなく、自分を中心にバイクに無理を強いてる。
押し出したり、部分的に強い力加えたりしたら、そのときに破たんするのは当たり前で、そこに合わせて限界を決めるとそれ以外のところが緩くなる。
常に限界付近を使わないと。
アクセルあけるときにエイヤでやるからたいして寝てないのにステップ擦っちゃう。
ステップ擦ってバンクが限界に来てるのにタイヤが滑ってないなら、自分がインに入ればいい。
ベテランさん見てたらわかるけどリーンアウトなんてしてない。
あなたのはアクセル開ける瞬間にのけぞってリーンアウトになってる。
限界付近でバイク扱うなら、繊細に扱わないといけない。

スカイウェイブ250typeS 2009年 走行距離、35000キロに乗っています。
先日、バイクショップにて、現行のスカイウェイブが 45万8千円で展示されていました。
そこで、私のスカイウェイブを査定してもらったところ、 5万円と提示されました。
そこで、今後の部品交換費用、また、予想される車体のトラブルを考えた場合、 今、買い替えた方がベストなのでしょうか。
ちなみに、近々、Vベルト、ブレーキパッド、前輪タイヤの交換が必要です。
どなたか、教えていただきたいのですか。
よろしくお願い致します。

V8 に関する質問

交換は本人の価値観だと思います。
古い物は維持に金かかります。
新しい物は車両に金がかかります。
どちらの選択肢もありです。
下取り5万なら悪く無いと思いますので愛着が無ければ新しいのも良いですね。
でも現車のVベルト、タイヤ、パッド交換しても大した金額でも無いと思います。
エンジンをオーバーホールを追加してもスクーターならそんなに高くないです。
外装がまだ綺麗なら自分は乗り続けますね。

アドレスV100について アドレスV100typeS ce13a所有ですが、現在2万8千キロ走行です。
2万キロ時点で、純正Vベルト・純正ウェイトローラーを新品にしてます。
プラグ、エアクリは5000kmに1回 は交換してきてます。
今のところ、出だしはいつももたつきますが、軌道に乗れば走りも悪くなく最高速も80は出てます。
最近信号待ちの時の停止中、車体の震動、揺れが大きくなってきたような感じますが乗り続けて大丈夫ですよね？停止中などに突然エンジンが止まるのだけは避けたいのですが、どのようなことに気を付けたらいいでしょうか？2万8千キロやしそろそろキャブのオーバーホールの時期なのですかね？ アドレスV100を3万キロ以上走った経験のある方からの今後トラブルにならない秘訣などを何でもいいのでお願い致します！

V8 に関する質問

V100はキャブそのものはエアクリを綺麗にしていればまず大丈夫です。
もちろんインシュレーターが割れてないのは前提。
それより壊れやすいのはオートチョークとキャブヒーターです。
エンジンが特に冬にかかりにくかったりするのはオートチョーク、長時間走行中に回転数が上がりにくくなりかぶった感じになるのはキャブヒーターの不調です。
エンジンの振動は異音が出てなければ問題無いです。
個体差もあると思いますが、私の場合は7万km超えてもクランクサイドベアリングはなんともなかったです（交換はしたけどなんともなかった）。
ただしエンジンオイルは安物だけはダメです。
最低でもスズキ純正CCIS、60km/h以上ペースで常に走るようならCCIS2の方がよいかと。
V100はそこそこのペースで走らないとマフラーや排気ポートは詰まりやすいのである程度回さないとダメですが、そうなると純正でもギリギリです（アドレス110になると不足）。
あとはクランクオイルシール抜けとオイルポンプ不良にも気をつけてください。
オイルポンプが駄目になるとV100はクランクサイドベアリングにも直接給油する構造なので、ガソリンに混ぜて混合ガソリンにしても焼き付きます。
オイルポンプギアシャフトが樹脂製なので摩耗して駄目になることもあるようです。
私はなんともなかったですが。
駆動系は定期的にオーバーホールは必要です。
2万kmは目安ですが、1万kmに一度はした方がいいです。
あなたの走行ペースで言えば年一回ぐらいでしょうか。
WR・ベルト・ランププレートスライダーは交換前提で、トルクカムのグリスアップ、クラッチのシュー確認も必要。
クラッチそのものはノーマルなら4万kmは大丈夫です。
クラッチアウター（クラッチベル）はもっと問題ない。
スタートでもたつくのはクラッチとWR、センタースプリングのバランスが悪くなってきてるからのことが多いです。
クラッチスプリング1000rpmアップ（デイトナなど）ぐらいに、WRを10～11g（CE13Aなら12.5gあたりかな）にすると良くなる。
WRはセンタースプリングがヘタって来てるので軽めにすると良くなります。
センタースプリングは最初の数千kmである程度ヘタってきてその後何万kmかは変わらないので、WRを軽くしたほうがセンタースプリング交換より簡単です。
あと忘れていけないのはファイナルギアボックスオイル交換。
1万kmに一回ぐらい交換するほうが安全です。
2万超えてると結構ダメになってることも多いですが、それ以上に排出オイルの中身の確認。
もし銀の粉が入っていたらベアリング交換、ヘタするとギアそのものも交換になります。
ヤマハ車と違ってギア全部がベアリング使っているので壊れにくいですが、オイルが減ったり金属粉がまじると一発でやられます。
オイルシールがダメでオイル不足でなることが多いですが、それも駆動系を開ければオイル漏れはひと目で分かります。
また金属粉が出てる時点でベアリングそのものダメかベアリングの受けが空転してるので結構ヤバイです。
なので確認も含めて1万kmと言うか年一回ぐらいなら手間なくできるかと。
最後に振動ですが、前後サスが抜けてもなります。
リアは数万kmでダメになります。
純正交換かデイトナのv100用のほうが安くて性能も向上するのでよいかと。
フロントもボトムリンクの利点で交換は簡単です。
むき出しの分だけリアサスより簡単。
フロントはノーマルしか基本的にないのですが、交換するだけで生まれ変わった感じがします。
その際はゴムブッシュも交換した方がいいです。
あとはエンジンマウントのゴムブッシュ。
ここが古くなってくると性能低下でエンジンの振動が出てきます。
交換すると振動は減るしコーナリング感も向上しますが、問題は手間の割に効果はわかりにくいこと。
エンジン降ろして圧入されているのを抜いて、新品を圧入する。
自分でやるとすごい大変、つまりバイク屋なら工賃もそこそこかかる。
ついでに弱いフロントブレーキですが、ビックローターはカメファクぐらいしかないです。
しかも2万以上で高い（たまにB級品で安いのも出てる）。
とりあえずパットをデイトナ赤パットかゴールデンバットにすると上がります。
メッシュホースは実は大差ないです。
あとはトキコの2ポットキャリパーかな。
カワサキスーパーシェルパ、KX85などのフロントキャリパーそのものですが、何もせずにそのまま交換できるボルトオンです。
ヤフオクなどでV100/V125用ボルトオン2ポットキャリパーとして出てるのがそれ。

エンジンブレーキ、ディーゼルよりもガソリンの方が効く？ 別の事を調べていて、たまたま不思議な内容の文を目にしました。
なんと、「エンブレはディーゼルエンジンの方が弱い」というものでした。
自分の中では、あり得ない！んですけど。
でも、w○kiでも弱いって書かれてますし・・・。
まず第一に、構造上、ディーゼルエンジンの方が圧縮率が高くその分回転の抵抗が大きいんじゃないんですか？ だから、エンジン始動の際に出力の高いセルモーターが必要でバッテリーも高い容量を使っているんですよね？ 第二に、今までディーゼルのパジェロ（MT）、ガソリンのE24（キャラバン、AT）、V8ガソリンのランクル100 （MT）、嫁の軽自動車（MT）と車歴がありますけど、実際にディーゼルのパジェロがダントツにエンブレ効きます。
大排気量のランクルですらパジェロより弱いです。
第三に、以前見ていた四駆雑誌にも、下り坂（ダウンヒル）はエンブレの強いディーゼル車が有利と書いてありました。
もちろん、車重などもあると思いますが、本当にガソリンエンジンの方がエンブレ効くんでしょうか？

V8 に関する質問

構造のことは正直あまり詳しくないのでわからないですが、私の経験上ガソリンのほうがエンジンブレーキは強いと思います。
ですが、エンジンブレーキはエンジンだけでなくミッションやギア比も関わってきますから、一概にそうとは言い切れないと思います。
質問者様がパジェロでエンブレがよくきくと思ったのは、やはりミッションの影響があるのではないでしょうか？ ランクルもＭＴのようですが、やはりＶ８ガソリンと直４ディーゼルでは同じギア比というわけではないですし、ディーゼル車のほうがよりヘビーデューティな使用状況を予測しているでしょうから、よりローギアードになると思います。
あとディーゼルは許容回転数も低いので、より高回転で威力が高まるエンジンブレーキはガソリンの高回転のほうが有利な気がします（ごめんなさい、憶測でモノ言ってますｗ） トラックなどは、低速ギアはかなりローギアード化されていますが、逆に高速ギアはかなりハイギアードです（３と４、もしくは４と５がかなり離れているイメージ）。
最上段ギアではエンジンブレーキの効きもかなり悪いので、代わりに排気ブレーキが付くくらいです。
ガソリンエンジンのように、回転数を上げてギアを落とすことが可能であればそのエンジンブレーキを活用することもいいのかもしれませんが、大排気量ディーゼルはよく回って３０００回転とかなので（最近のターボディーゼルはもっと回るみたいですが）ギアを落としてエンブレ使おうとするとオーバーレブになってしまいます。
排気ブレーキはそのためともいえるかもしれませんがね。

３０ソアラ ４リッター Ｖ８の冷却水リザーブタンク上部のウォーニングスイッチから冷却水の滲みがあったので、ウォーニングスイッチ（Ｏリングも）のみ、 ディーラーで交換（タンクは交換せず）してもらったのですが、滲みが改善されないのは、何が原因だと考えられますか？ 締め付けが甘いのかと思い再点検してもらいましたが、改善されません。
こちらのサイトの方と同じ作業 http://gryphon.blog7.fc2.com/blog-entry-104.html をディーラーでしてもらいました。

V8 に関する質問

タンクとセンサーパッキンに僅かな接触不良が有るかもですね。
タンクが樹脂製なんで経年変化で歪みが出てきたかも。
パッキンに液状ガスケットを塗布してやれば止まる気がします。

スバルｆｆ１ １３００Ｇスポーツ？ が、えらい加速をしてます。
https://www.youtube.com/watch?v=957U2e3t3D8 一瞬に１００キロ出てますので、スピードメーターは狂ってないですよね？ 当時の１３００ｃｃがこれだけの加速をするとは・・・ まあ、ｆｆ１は車重が軽いですけどね

V8 に関する質問

これは普通ですよ。
0-100km12秒ですから。
水平対向4気筒OHVのエンジンです。
100馬力も出ていないです。
当時サニー1200GX乗ってff1と加速競争した時あるけどこれより早かったです。
A12エンジンはすごい。
レスポンスが鋭すぎてコントロールが難しい。
当時は性能第一で排気ガス規制も無く、騒音規制も緩かったので馬力の数値以上に速い車がありました。
ちなみにスバルはスバル1000でデビューして、1100になってパワーアップされ、さらに1300ccになって更にパワーアップされたものです。
本当は1000ccがバランスが良いんだろうけどトヨタやホンダがパワー競争を始めたので仕方なく1300ccまでボアアップされたエンジンです。
車体は1000ccのままなので速くなるのは当然です。

ロシアのサンクト杯の結果がわかるサイトを教えてください。
https://pp.vk.me/c637325/v637325227/86c1/M12jINrFeq8.jpg

V8 に関する質問

Fskateに結果が載ってから確認では遅すぎますか？多分出場している誰かがＶｋに結果をのせると思いますのでそれを探して見るのが手でしょうか。
リンクのエントリーシートを見て驚きました。
リーザやアルテミエワも出てますね。
これシニアのテストスケートかな？ 全く余談ですが、シートの一番上のオゴレルツェワさんはザギトワさんロスコさんの先輩。
ウドムルト共和国イジェフスクの選手。
３Lo+3Loを跳んでいるはずだけど実際はどうでしょう。
コンスタンチノワさんは上出来でなくても余程おバカをしない限りJGPSは大丈夫だと思います。

単純に疑問です ナノフォース8vはなぜSL1がないんですかね？

V8 に関する質問

ナノフォース8vREVに限らず、ヨネックスの前衛用ラケットはSL1が無いようです。
何故かは明確に分かりませんが、過去、SL1の売り上げが芳しくなかったため製造しなくなったのかもしれません。

ランクル200V8エンジン音ってアメ車のV8音みたいにドロドロしてますか？ エスカレードとかラプターみたいなアメ車特有のV8ドロドロ音が好きなので。

V8 に関する質問

ども！ 以前にフォードＦ１５０ラプターに乗っていました ラプターはエンジンはSOHCなんでドロドロ感は無かったですよ 今は９２年式のフォードブロンコに乗っていますが、やはりSOHCなのでドロドロ感はありません キャデラックエスカレードと同じエンジンを積んだシボレーアバランチにも乗っていましたが、やっぱりドロドロ感はありませんでした シボレーはOHVでしたけどね やっとマフラーをフローマスターに替えてドロドロ感は少し出てきたかなって感じです 俺的にはドロドロ感のあるアメ車は８０年代までのOHVエンジンでマフラーを替えていないと出ないと思いますよ もちろんランクルはDOHCだし、新しいクルマだからマフラーを替えてもドロドロ感は出ません フローマスターはマフラーの中でもドロドロ感があるのでランクル用があれば替えてみたらどうでしょう

トラックに詳しい方教えてください！ トラックにはいい音がするトラックがありますけど マニ割りやV8サウンド 芯抜き 芯抜きwマフラー？ の意味を教えてください！ それから自分はぶりぶりといって走っているトラックが一番すきなんですがあれはマニ割りなんですか？ でも鳴いてはいなくてただぶりぶりといっているだけなんです。
よくわからないので押しください

v8 に関する質問

マニ割りとは、ディーゼルエンジンで独特の排気音を出すためにエキマニ（エキゾーストマニフォールド）を一気筒だけ分割加工する改造です。
エキゾーストマニホールド割りの略称です。
質問者さんが言っているブリブリという音はマニ割りです。
Ⅴ8サウンドはⅤ型８気筒エンジンを搭載しているトラックのエンジン音のことです。
芯抜きとはマフラーに入っている芯と呼ばれる部品を抜いて排気音を大きくすることです。
Wマフラーはマフラーの排気口を１本から２本にすることです。
お役に立てたら嬉しいです。

8/6(土)〜7(日)開催のJ1 2ndステージ第7節・J2 第27節の勝敗予想をして下さい。
勝敗を一番多く的中された方を 試合開始までの回答がBAの対象です。
※回答・編集も8月6日18:30以降は無効 になります。
同点の場合、投稿の早い方がBAで、BA漏れの方は、後日リクエストで対応。
J1 8/6(土) 鹿島vs仙台(カシマ) 浦和vs湘南(埼玉) 大宮vs福岡(NACK) 柏vs横浜FM(柏) FC東京vs磐田(味の素) 川崎vs甲府(等々力) 新潟vs神戸(デンカS) G大阪vs鳥栖(吹田S) 広島vs名古屋(Eスタ) J2 8/7(日) 札幌vs清水(札幌ド) 千葉vs愛媛(フクアリ) 松本vs水戸(松本) 金沢vs北九州(石川西部) 岐阜vs讃岐(長良川) 群馬vs山形(正田スタ) 町田vs山口(町田) 京都vs東京V(西京極) C大阪vs横浜FC(金鳥スタ) 岡山vs徳島(Cスタ) 熊本vs長崎(うまスタ)

v8 に関する質問

Ｊ１ 仙台 浦和 大宮 横浜FM FC東京 川崎 新潟 G大阪 広島 Ｊ２ 清水 千葉 松本 北九州 讃岐 山形 山口 京都 C大阪 岡山 熊本

ソフトテニスのガットについての相談です 張るガットに困ってるのでおすすめください ・一般男子 ・前衛 ・ナノフォース8V ・力はあまりない 結構振るタイプではありますが、速いボールを弱打したりもします マルチの重い打球感は好きじゃないので、どうしてもモノを張ってしまいます 以下これまで8Vに張ってきたガットです ・ミクロパワーNS122 使いやすいけど剥けて打球感がすぐ変わるので好きじゃない ・テックパワー 一番好きだけど、すぐ切れる ・サイバーナチュラルシャープ 全然掴まないので扱い難しい ・Vアクセル シャープと同じ ・x7v シャープと同じ 打球感の好みでモノばっかり張って来たので、情報が足りません。
ミクロパワーやテックパワーのような弾きと掴みを両立したガットが好きなのですが、耐久性の問題で使えません。
マルチ、モノ、ポリは問わないです。
ベストではなくてもベターなガットがあればおすすめしてください。

v8 に関する質問

ゴーセンのテックハイパーがおすすめです。
弾きがあり、ソフト感もあって打ちやすいです。
耐久性もいいですよ。
見た目はキラキラして少し派手かなぁといったところが好みが分かれるかと思います。
自分はシルバーを張ってみましたが、派手なのはもうなれました。
今度はゴールド色にしようかと思っています。

子供にアシックス ゲルフープ ワイドのバスケットシューズの購入を考えています。
v6とv8の違いはデザインだけでしょうか？幅広の足なのですが、6も8も幅は一緒ですか？

v8 に関する質問

幅はどちらも3Eですよ! 変わるのはデザインくらいですねー

この商品で家庭でカーナビを使えますか？ https://www.amazon.co.jp/Tokutoyo-%E3%83%88%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A8-%E3%82%B9%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%B3%E3%82%B0%E9%9B%BB%E6%BA%90-AC110V%E2%86%92DC12V-360W%E7%9B%B4%E6%B5%81%E5%AE%89%E5%AE%9A%E5%8C%96%E9%9B%BB%E6%BA%90/dp/B00D019XHM また、この商品のように導線をネジで止めるやつのやり方を教えて下さい

v8 に関する質問

電子地図、オーディオプレーヤーとしてなら使えます。
機器のスペックがどういう物かわからないですがナビの常時とアクセサリーを同じ所から12V＋をとりアースをGNDでとれば起動します スピーカーをつけたい場合は車用もしくは4Ωの物を使って下さい 結線は最低でもギボシ、スプライス等を使用 電源、アースの接続はクワガタ端子を使用しましょう 工具はプラスドライバー2番、ニッパー、電工ペンチは必要かと思います

キャンピングカーオーナーの方に質問です。
先日サブバッテリーを交換したのですが。
電気の持ちは悪いような気がします。
今まで使っていたのは、約半年前に中古で購入したキャンピングカー（ハイエース）についてたものです。
バッテリーには2007年新規と書いてありました。
ハズレを引いてしまったのか。
それともそんなものなのかが知りたいです。
バッテリーはAC DELCO ACデルコ M31MF Voyager マ… [楽天] #Rakutenichiba http://item.rakuten.co.jp/creer/m31mfb/?scid=wi_ich_iphoneapp_item_share を２個 一晩外部充電して朝７時13.5vくらい。
外部充電を抜いて12.5Ｖ マックスファンをオートモードで駆動。
恐らく8時位から動いてるとおもいます。
朝８時から夕方5時過ぎまでマックスファンを動かして11.9Ｖから12.0Ｖ位になっています。
マックスファンをオフにすると12.2v程になります。
こんなものなのでしょうか。
よろしくお願いします。
すいませんが知ったかぶり投稿は混乱してしまうのでご遠慮ください。

v8 に関する質問

バッテリー電圧と残量の目安です。
http://www.kiryu-corp.co.jp/archives/download/dl_files/dl_tech-info/Battery残量の目安値.pdf 充電後の電圧が12.5Vだと80%程度の残量ですね。
満充電になっていません。
次に使用後の電圧が12.2Vだと、残り65%程度でしょうか?15%程度消費した事になりますね。
マックスファンの最大消費電力は49Wなので、4Aくらいの電流が流れます。
これが8時から17時までの9時間流れたとすると、36Ahの電力消費ですね。
M31MFは一つで115Ah、二つで230Ahですね。
消費した36Ahの割合は、 36÷230×100=15.7% となります。
妥当な値だと思います。
問題があるとすれば充電器かもしれません。
デルコの充電電圧は16Vと書かれているホームページの記事があります。
充電中に13.5Vというのでは、満充電にできていない可能性があります。

マスタング V8の購入を考えてる二十代です。
現在私はER34ターボを所有しているのですが、 マスタングを買うにあたってスーパーチャージャーが 搭載されているのにすべきか悩んでいます。
今ターボ車に乗っているので、 次過給器の搭載されてないのだと 物足りなくなるんじゃないかと心配に思っています。
V8はパワフルなので そこまでじゃないかなーと思うんですが やっぱりターボを乗ってる身からすると 気になってしまいます。
またスーパーチャージャーを後付けも 考えたのですが、マスタングに付けるとなると 100万くらい必要になるみたいなので、 だったら最初から付いてる方が 良いじゃんとなりました。
皆さんからすればどーでもいいと思いますが どうしても聞きたかったので 意見を聞かせてください! よろしくお願いしますm(_ _)m

v8 に関する質問

アメ車初めてかな？ 初めてならNAでV8のドロドロ味わいましょう。

車用12vのLED（小さいもの1ヶ）を電池で点灯させたいのですが単純に1.5v電池8ヶでいいんでしょうか？ 単1...単３どれがいいんでしょうか？ 月一とか半年に1度、連続3時間程度しか使いません。
市販の100均とかで売られてるライトでいいと思ってたのですが そこまでの明るさは必要なく小型、薄いものが欲しいので 作ろうかと...

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LED用電源について。
エーモンの「LED用電源ボックス №1891」はいかがでしょう。
→http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=1891 単3型 乾電池 2本で、12V用LED の点灯ができます。
（使用可能電流は MAX 120mA） 下図は 使用例です。
（充電池を使うと 経済的だと思います。
） 以上、参考になれば幸いです。