国産のコンパクトカーにターボが無いのは何故でしょうか？ 輸入車だとそのクラスでもダウンサイジングターボが多いですよね。

国産のコンパクトカーにターボが無いのは何故でしょうか？ 輸入車だとそのクラスでもダウンサイジングターボが多いですよね。 価格ですかね？

軽自動車にターボモデルは存在するのですから欧州メーカーと比べて技術的に劣るというのは理由ではありません。 欧州メーカーでは直噴ダウンサイジングターボが主流で日本では直噴可変膨張比（ミラーサイクル）エンジンが主流です。 ターボというのは排気ガスに残ったエネルギーをリサイクルしてエンジン出力に変換します。 可変膨張比というのは排気ガスに残るエネルギーを出来るだけピストンを押し下げる力（エンジン出力）に変換する方法です。 どちらも排気ガスのエネルギーを使い切るためのシステムですからアプローチが違うだけでどちらも素晴らしい技術です。 どちらかと言えばダウンサイジングターボは出力が上で、ノンターボミラーサイクルは出力が小さいって事かな。 だから制限速度が高い地域（世界的に見て欧州のみ）ではダウンサイジングターボが使い勝手としては上になると思いますし、制限速度が低い地域（欧州地域以外）ではノンターボミラーサイクルエンジンで必要にして充分になるわけです。 あと、海外メーカーの作るダウンサイジングターボというのは次の排ガス規制によって、そのままでは販売が出来なくなるような状況となっています。 逆に日本のエンジンは次の排ガス規制でもそのまま作り続けることが出来るくらい将来を見越した設計がやってあるんですよ。 ノンターボミラーサイクルエンジンの値段。 ターボと排ガス規制をクリアーするためのDPFフィルターを設置したエンジンの値段 これを比べたときに次期ダウンサイジングターボはかなりのコスト高になります。 その差額が認められるような車両であれば採用は出来ますが、コスト高により競争力が無くなってしまうようなコンパクトカークラスでは今後どうなるかわかりません。 日本車がダウンサイジングターボを採用しないのは欧州地域以外ではノンターボミラーサイクルエンジンの出力特性で充分であるというのと値段的な競争力があると言う部分ですから、日本車がダウンサイジングターボを採用したとしてもスポーツモデルなどの少し高い値段で売っても問題の無い車両くらいでしょうね。 それ以外のコンパクトカーには意味が無いので今後も採用することはほとんど無いと思います。