三菱は、ダイハツや鈴木よりも技術力がないのですか。 燃費に関しても、ダイハツはさらに向上させて35キロとかを出してくるよ

三菱は、ダイハツや鈴木よりも技術力がないのですか。 燃費に関しても、ダイハツはさらに向上させて35キロとかを出してくるようです。 本当に公道を35キロ走るかどうかはわからないですが、数字で見ますと三菱の軽より燃費がかなり良いのですか？ 軽の燃費は、どの部分が一番大きいのでしょうか。 やっぱりエンジンで、ガソリンの燃え方が大きいのでしょうか。

技術力がないのではなく、資金がないのでしょうね。 まだ記憶に新しいリコール隠しの件で、三菱は販売台数を減らし、経営は大変な打撃を受けました。 その後は売れないから資金がない、資金がないから開発も思うに任せない、だから商品に魅力がなくよけいに売れなくなる、という悪循環でした。 そんなメーカーが、軽自動車販売で首位を争うダイハツやスズキと、同等に勝負できるほうがおかしいわけです。 燃費の向上はエンジンの効率改善はもちろん重要ですが、それだけで達成できるわけではありません。車体の空力、車体の重量、駆動系の抵抗など、全てが効いてきます。 だいたい、車の開発は各メーカーが何十年にも渡ってやっているのですから、ここをこうすれば5％良くなる、なんて夢のようなことは、もうないのです。 やることはあらかたやりつくして、あとは本当にギリギリの重箱の隅を突つきまくることしか残っていないのです。 例えば、エンジンのここをこうすれば0.3％燃費が良くなる、という具合です。 しかし、たかが0.3％でもそれが10個集まれば3％ですよね。実際にはそれほど単純なものでもないのですが、考え方としてはそういうことです。 あとは、スズキがやっていますが、画期的な新しいデバイスを導入するのも、一つの方法です。 しかしそれならそれでまた別の、それをものにするための巨額の開発費用がかかります。 そのように、地味で手間もコストもかかるのが、燃費向上の開発です。 三菱ももっと資金に余裕があって、良い開発環境を整えられれば、正面から勝負もできたのでしょうが、まあ自らまいた種で経営危機を招いたのですから、自業自得ですねぇ。 さらに今回のデータ偽装、 まあ本当にネタの豊富な会社です。 こういう分野では、他の追随を許しませんねぇ。 受注が半減したそうですが、半減で済んでいるのが信じられません。もうこれを機に、自動車製造からは撤退することをお勧めしたいですね。