悪天候（雨や雪、霧、夜間の路面凍結）時に視認性を高めるため、純正ハロゲンフォグランプ（約3200K）をイエローハロゲンバルブへの交換を考えています

ソーラーパネルを使って車のバッテリーを充電したいのですが。
ソーラーは１２Ｖで？Ｗくらいが必要でしょうか？また、チャージコントローラーは？ Ａくらいが必要でしょうか。
負荷は夜間の防犯等（２０Ｗ）昼間カーオーディオ（１０Ａ）を作業場で使用したいのですが。
教えて下さい。

ソーラーカー に関する質問

20Wも10Aもそれぞれ最大であって、とてもそんなには使わないもの、と考えさせていただきます。
防犯はセンサーライトかな？と思うのでまあ平均的には1Wとか（なのでほぼ考えなくてよい）昼間の方は仮に２A（２５W)と考えてみると、一日の電力使用量としては200Whくらいになるかな、と思います。
1kWのパネルを設置すると、だいたい感覚的には一日あたり2kWhくらい、発電できるのではないかと思います。
設置の場所や条件に勿論よりますが。
なので、上記のような電力消費に見合うパネルとしては100Wのもので行けそうに思います。
余裕を見るなら150とか200Wとか。
それで、チャージコントローラとかいろいろ頭を悩ませずとも、例えばこんな感じのセット品がありますから、それでもうOKなんじゃないでしょうか。
あとはバッテリーですが、多分大き目のほうが吉、だと思います。
55D24くらいですかね。
でも個々も安く上げるには38B19あたりを二つ並列で使うとよいかと。
http://item.rakuten.co.jp/kougumart/10000017/

鹿児島か熊本くらいでキャンピングカーにソーラーパネルを取り付けしてくれる所を教えていただけないでしょうか？ 電気とか配線なんかもちんぷんかんぷんなんで、よろしくお願いします

ソーラーカー に関する質問

持ち込みだと 難しいですが、全て お任せと言うのでしたら、キャンピングカーショップに 車を持込めば 取り付けてくれるのではないでしょうか。
車を 購入されていなければ あまり 良い顔は してくれないでしょうが。
普段から 顔なじみになっておけば 多少の無理は 考えてくれるでしょう。

カーソーラーチャージャーについての質問です。
使い方にはバッテリーに直接繋ぐか、常時通電のシガーソケットにて使用するの２種類があって、今常時通電しているシガーソケットにさしてバッテリーに充電しています。
ただこのソーラーチャージャーのシガーソケット部には通電ランプがあり夜になってもつきっぱなしです。
一応なんか逆電流防止とも書いてあったので夜とかでも放電は心配ないと思うのですが。
詳しい方教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

ソーラーカー に関する質問

昼間は通電ランプが点灯していますが、夜間の発電して いないときはランプは消灯しているべきです。
点灯しているということは、バッテリーの電気をムダに 食っていることになりますから。
まあインジケーター用のLEDなので消費電力は小さく バッテリー上がりの心配はないでしょう。
しかし無駄な 電気を使っていることになるので、何のためにソーラー チャージャーを付けたか分からなくなりますね。
通常そのような事態を防ぐために、逆流防止ダイオード を付けます。
この方は自作で付けています。
http://plaza.rakuten.co.jp/okaimonokansou/diary/201004170000/

例えば、鉄腕ダッシュのソーラーカーみたいに、軽箱バンを改造すれば、大まかに検査込みでどれ位費用かかるかわかる方いますか？

ソーラーカー に関する質問

だん吉の改装費用は４００万くらいって言ってませんでしたっけ？

悪天候（雨や雪、霧、夜間の路面凍結）時に視認性を高めるため、純正ハロゲンフォグランプ（約3200K）をイエローハロゲンバルブへの交換を考えています。
GIGA（カーメイト） パワーイエロー 2300K 日本製 PIAA ソーラーイエロー 2500K 日本製 IPF ディープイエロー 2400K 製造国不明 この3種類のイエローバルブの中でどれがお勧めでしょうか？ なお、ヘッドライトのバルブは添付画像のGIGA（カーメイト）のパワーフォーカス4200Kを使用しています。
このヘッドライトバルブとイエローフォグを組み合わせた時の夜間悪天候の視認性は向上するのでしょうか？ 実際に装着されている方の意見や感想を拝聴いたしたく、質問させていただきました。
※フォグランプは晴れや曇りの日は使用せず、上記のような天候や路面状況の悪い時だけ使用します。

ソーラーカー に関する質問

悪天候時に使用するフォグランプ。
イエローバルブを使用予定。
４０年前は、社外品フォグランプはイエローレンズが主流でした。
しかし、平成以降の純正車両は、ほとんど全てが、白系です！ オフロード系はイエローが主流の時代有り。
悪天候時のテストを繰り返し実施しての結果が純正フォグランプですから、光軸の調整や高性能バルブの使用が良いでしょう。
数ヶ月前、ヨーロッパでの実証報告も、イエローバルブは効果無しが証明されています。
新車装備は白系になっています。
視力や疲労状態、走行条件によってはイエローバルブも、相性の良い人も存在しますので、全面否定では有りません。
ちなみに、個人の意見では、ヘッドライトはＨＩＤ、フォグランプはハロゲンイエローが良い車両も存在すると思います。
濃霧の時には、車幅灯と側面灯が併用されている車両も乗りやすい場合も有ります。
特に、濃霧の左タイトコーナーのライン取り。

化石燃料を使わない車を造るのは可能ですか？ 電気自動車は環境に優しいとは言いますが、世界中のすべての車が電気自動車になったら発電所が今以上に多くの電力を作らないといけないので化石燃料をたくさん使うことになります。
となると化石燃料を使わず走る車で、なおかつ水のような無害な物質しか排出しない車が理想的な環境に優しい車となります。
そんな車を造るのは可能なのでしょうか？ 日中であればソーラーカーが劇的に進化すれば太陽の光だけで走らせることはできるでしょうけど。

ソーラーカー に関する質問

再エネで走らせられるのは水素FCVだけじゃ「ありません」 あなたのガソリン車だって アルゼンチンの風と太陽熱と水と麦わらで走らせることが可能です ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ １ まず、石油の正体は「炭化水素」だから、石炭液化の技術を 応用すれば、水素と炭素を化合して人造石油を作れる フィッシャートロプシュ法 または ベルギウス法で検索 ２ 日米に風車建てても年間２割しか回らないが アルゼンチンのパタゴニアに建てれば年間４－５割風車が 回り、 激安で電気をつくれる しかも 日本の年間電力需要は１兆kwhだが パタゴニアの 風力資源は年間１０兆kwhもある巨大電力資源なんだけど 大消費地の 欧米日中印から離れすぎてて未開発です ３ パタゴニアの激安風力で水を電気分解して水素を安く造り パンパの麦わらをかき集めて、太陽熱か核熱で炭化して バイオ炭を作って、石炭液化の応用で バイオ炭と 電気分解水素を化合させれば 人造石油になって 水素に比べて１/３０００の体積の液体の人造石油になり マンモス原油タンカーで日本まで激安運賃で運んで 普通の石油みたいに精製して あなたのガソリン車に 給油することができますよ ４ しかも、化石燃料に頼らない 再生可能バイオ燃料だし 人造石油燃やして発生するCO2は 農作物が吸収して 再び麦わらに戻するから 「炭素が循環してCO2が増えない」 このようにBTL＝バイオ炭液化技術を使えば 電気＝水素と 炭素ゴミで ガソリン車を動かせる ---------- 別案として エタノールでもいいけど エタノール製造には広い耕地面積が必要だから 米国やブラジルなど 広い農地を持つ国に向いてるが 日本は耕地が少ないから、化学合成で人造石油作るほうが 向いています ＝＝＝＝ しかし、水素FCVもガソリン車も 電気自動車に比べると 効率は悪い １）電気エネルギー→水素エネルギー変換効率６０％ ２）燃料電池の効率を４０％ ３）ガソリンエンジンの効率を２７％ ４）モーター効率９５％ ５）送電効率９５％ ６）電池充放電効率９５％とすると 電気自動車 ５）ｘ６）ｘ４）＝効率８６％ 水素FCV ５）ｘ１）ｘ２）ｘ４）＝効率２１％ ガソリン車（人造石油）５）ｘ１）ｘ３）＝効率１５％ じゃあ、EVが一番いいのか？と言えば テスラロードスターは電池航続４００kmだけど １０００万円するクルマで電池だけで４００万円で 【効率＝燃費はいいが 電池投資が高すぎる】 【年間１０万km走り回らないと、電池投資を回収不能】 つまり、電池山盛りにすれば、電気自動車でも 航続４００kmにはできるけど 電池の稼働率は下がるし、電池代がかかりすぎる 世界で、自動車が増えているのは、先進国１０億人 だけじゃなく、中国１３億人 インド１２億人も 自動車に乗り始めているからなのに 中国人や、インド人が買えない価格では 世界的に見て 売れない、普及しないから 電池山盛りEVは結局エコではない --- 国土交通省の統計では 乗用車のトリップの９４％が ４０km以下の市内走行で、４０km以上の都市間走行は 年間の６％しか発生しないそうだから 電池山盛りEVの良く使う電池は１０％４０kmだけで 残り９０％３６０ｋｍ分の電池は 「年間６％しか発生しない長距離走行」のとき以外は 遊んでいるのも同然です だから、長距離専用分の電池３６０万円はリストラして ２０万円のガソリンエンジンで代替して PHVにして、電池を１/１０にケチり 電池航続は４０kmで妥協して １万充放電もつ東芝SCiB電池を１０倍頻繁に充放電して 酷使するのが 「東京－大阪５００kmを５００円で走れる電気の安さ」 を電池コストで台無しにしないですむ方策です ガソリン車の効率は１５％ 電気自動車の効率は８６％ PHV＋人造石油の加重平均効率は８１％です --------- 一方タクシーとか カーシェアとか 年間１０万km走るなら 電気自動車でも電池は酷使されて遊ばない また、ピザバイク程度の大きさのマイクロEVなら 軽いからモーターが小さく、２０kw程度の電池でも 航続３００km以上狙えるので アフリカ人やインド人の貧しい大衆に カーライフを普及するには マイクロEVｘ１台をインド人１０人がカーシェアする のがいいかもしれません やや富裕な中国人やインド人はクルマを保有したがる でしょうから、そういう人はPHV＋合成石油または エタノールでしょうね ---------- ＞世界中のすべての車が電気自動車になったら 発電所が今以上に多くの電力を作らないといけないので 化石燃料をたくさん使うことになります。
いや、火力発電はやめて すべて再エネに切り替える べきですよ 石炭１ｔあったら、火力発電するより、石炭液化で ナフサにしてFRP風車や 樹脂フィルムソーラーシート を作ったほうが 数千倍の電気が得られるので 火力発電は古臭く 原始的で 効率が悪すぎ 資源保護のために 石油火力は新規建設が世界的に 禁止されてますが、ガス火力も 石炭火力も新規 建設は禁止して やんばダムなど 政治家が作りまくった 巨大治水ダムが５０個もあるから その上流山林を霞ヶ浦サイズに伐採して 材木を中国に売却して 跡地に樹脂フィルムソーラー をブルーシートを展開するように簡易施工して 簡易に巨大面積のギガソーラーを作れば 火力は不要にできます スペインは風力中心だけど再エネ比率５３％原発２２％で 火力はすでに２５％で今後さらに火力を閉じて 再エネを増やすようですが スペインの電気料金は 日本と同じ程度なんです