自動車の燃費不正データ改ざのことが問題になってますけど、他の会社は信用できると思われますか？

他の会社は信用できると思いますよ．初代プリウスの開発責任者で燃費計測にも造詣のあるY氏が，以前からご自身のブログで燃費計測の裏事情について語っておられます．それらをまとめると次のようになります．（１） JC08燃費の計測は審査機関（独立行政法人交通安全環境研究所）でシャーシダイナモ上で加速，減速，停止を繰り返すことで行うが，アクセルとブレーキワークは第三者ではなく各メーカー専属で訓練を積んだ凄腕ドライバーが行う．だから素人には絶対に真似のできない高燃費が出る．ハイブリッドカーは回生エネルギーのテクニック次第で燃費の伸びしろが大きいから，プロのドライバーによるカタログ燃費と素人運転の実燃費の差も大きくなる．各メーカーのプロドライバーの技術の差は僅差しかないから，結局JC08燃費にはクルマの性能の相対的な差が反映される．三菱がやった不正は，日産のプロドライバーが三菱製OEM車の燃費テストを自社の設備で行ったところ，どうしてもカタログ燃費が出せず，調べたら空気抵抗などの補正係数にインチキが見つかったということです．（２）アメリカのEPA燃費は実燃費に近いといわれるが，もともと排気ガスの計測を実際に合わせるための補正係数が考案されており，その補正係数を燃費にも当てはめると実燃費に偶然近くなるというだけ． EPA燃費には技術的な根拠がないので各メーカーに平等であるのかどうかはわからず，そんなに有難がるようなものではないそうです．試験での計測燃費を実燃費に平等に近づける方法についてはアメリカもヨーロッパも苦労していて，統一規格を目指す動きはあるものの決定的な方法はまだ見つかっていない．（3）自動車メーカーは「平等」でさえあれば，試験はどんな方法でも良いと考えている．（4）実燃費は地域，地形，季節，気象条件，走行距離，運転の技量で最大で２倍くらい変化する．これだけ幅広く変化する値の「平均値」を厳密に求めるのは現実的に不可能．だからJC08のように，燃費は何らかの決められたルールのもとで計測をするしかない．いまはネットで検索すればおおよその実燃費がすぐにわかる時代です．カタログ燃費と自分で調べた範囲での実燃費の両方を参考にしてクルマを選べば良いだけの話です．