吸排気系交換によるECUのリセットについて質問なのですが、当方マフラーとエアクリ(純正交換タイプ)とインタークーラー(エンジン上置き)を交換しております

アルトワークスのトルクについて 現行のアルトワークスはターボRSと比べて、トルクが98N・m→100N・mと上がっているわけですが、この差はけっこう大きい差なのでしょうか？ 乗っていて実感出来るほどですか？ 素人なもので、どなたかご教授願います。
よろしくお願いします。

アルトターボ に関する質問

雑誌やHPに出ている性能曲線は、アクセル全開の状態ですので街乗りではアクセルの踏み加減や、気温等による環境誤差でいくらでもひっくり返る差です。
サーキット等で全開で加速させれば、もしかしたら差が分かる人もいるかもしれませんね。

将来やっぱり、走り屋になりたい！(中3) 早く勉強をしなくては 質問は、走り屋になりたいのですが、車は何に乗ればいいですか？(峠) 候補:bitsターボ、２代目デミオ、アルトワークス近代のワークスではない スイフト 車を買うのは、免許を取ってから！

アルトターボ に関する質問

走り屋に車種は関係ありません 好きな車で走れば良いです 候補の中ではアルトワークスがぶっちぎりで速いです 反則な速さです 改造したらの話ですが 最初は構造が単純で、自分でメンテナンスしやすい軽自動車で充分です フルスロットルで走れる快感は、スポーツカーはサーキット以外ではムリです ワークスもノーマルで速いですよ 峠でノーマルのワークスを振り回せるなら大したものです 他にはダイハツのミラのL500アヴァンツァートなんかも速いです 旧規格の軽自動車はバケモノです ちょっとブーストアップ以外はノーマルのアヴァンツァートを運転させてもらったけど、峠であの加速は怖いです 走り屋になるのに車種は関係ありません 周りに暴走族とか言われる覚悟が必要です

アルトRSターボは何Jまで履けるのでしょうか？ 分かる方いましたら教えて下さい⊂︎(_ _⊂︎⌒︎`つ

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http://minkara.carview.co.jp/userid/2433364/car/1950748/3431518/note.aspx http://minkara.carview.co.jp/userid/659659/car/1909682/3577210/note.aspx

吸排気系交換によるECUのリセットについて質問なのですが、当方マフラーとエアクリ(純正交換タイプ)とインタークーラー(エンジン上置き)を交換しております。
これらを交換するにあたってECUをリセットした方がいいとネットでよく見かけるのですが、必要なのでしょうか？ ちなみに車種はアルトターボRSになります。
詳しい方よろしくお願い致します。

アルトターボ に関する質問

基本的には安全マージンの範囲の内容でしょうし、走っている間に学習するのでとくにリセットはしなくても良いのかもしれません。
アイドリング等も特に問題なければ。
ただ、給排気を変えたなら変えたなりに適正になるよう早く再学習して欲しいとか、実際のところどの程度効果があるか分かりませんけど、自分はそこまで変えたら一応リセットはしますけど・・