ハンヴィーと高機動車 それぞれ似た車体の大きさですが(勿論高機動車がハンヴィーをお手本に

匿名さん

ハンヴィーと高機動車 それぞれ似た車体の大きさですが(勿論高機動車がハンヴィーをお手本にしたからですが)、ハンヴィーは四人(五人？)乗りで後ろが荷台のピックアップみたいなものや、人員輸送型の運転席と助手席以外は荷台で八人ぐらい乗れるもの、野戦救急車型など多くのバリエーションがありますが、なぜ高機動車はワンパターンしかないなのですか？(対空誘導弾の発射機や、レーダーを積んだものがあることは知っています。
そういった意味では、派生型はありますが) 運用思想の違いと言えばそれまでですが、では、アメリカと日本はそれぞれどんな運用思想でハンヴィーと高機動車を開発したのでしょうか。
この二点についてお教えください。

自分も以前から疑問なのですが、なぜ陸上自衛隊の車両は 派生型や改良型が少ない（または無い）のだろうと。
例えば73式装甲車。
74式や90式戦車。
微小な改良はあるで しょうが改良型派生型は無し。
予算の少ない自衛隊だからこそ、改良型派生型を作り効率化 を図るべきだと思うのですが。
しかしこれは兵器の国産主義と防衛産業の保護が根底にあるの ではないかと思っています。
もし派生型を作ったら1社に仕事が集中し、他のメーカーの 仕事が無くなります。
メーカーが潰さないように多品種生産を 心がけます。
かつ調達期間も長くします。
でもこれは調達コストの上昇と性能の陳腐化に跳ね返ります。
こんな記事があります。
真実は不明ですが今までの経緯があれば こその疑いです。
http://kiyotani.at.webry.info/201411/article_4.html ヨーロッパ諸国では、例え国内で作れても、輸入している例も 多いですよね。
性能重視の軍用品とは言え、コストとの兼ね合い は考えている訳です。
取り留めない回答になりましたが、何となく察して頂ければ 幸いです。