YAMAHAのFZR250とFZR250Rの違いを教えてください。

ダイヤモンド・タイプのアルミデルタボックスフレームを新採用。同時にスイングアームもアルミデルタボックスに変更された。エンジン本体の高回転化され最高出力発生回転数が14500rpmから16000rpmとなり最大トルク発生回転数が11500rpmから12000rpmとなったフリクションロスの低減。軽量ピストンにピストン・クーリング・システム。コンロッドやバルブタイミングを見直した。点火時期の設定変更やイグニッション・システムの見直しで始動性が向上。フルスケール21000rpmのタコメーター。フロント・フォーク：インナーチューブ径38mmのショックユニット採用。ブレーキ・キャリパー：対向4ポッド→異径4ポッド。ブレーキ・ディスク：外径320mm（有効径287mm）→外径282（有効径250mm）と小型化。シングルディスク→ダブルディスクに変更。キャスター角を25度30分→24度30分に変更。トレールを88mm→87mmに変更。サスペンション・ホイールトラベルを前：140mm→130mm、後ろ：120mm→117mmに変更。タンクの全容量が14Lへ増量。リヤタイヤが120/80-17→130/70-17-62Hに変更。ホイールベースは1375mmで同じだが、全長は2010mmから1990mmに、全幅は680mm→675mmとなったシート高は750mmから735mmと車体をコンパクト化した。カラーリングはシルキーホワイト、レッド、ブルーイッシュブラック、シルキーホワイト、ブルー。 1990年モデル（3LN3）からは同年に登場したFZR400RRと同じデザインへ。そのため稀にFZR250RRと誤表記される事があるがFZR250RRという車種は存在しない。 2灯プロジェクターを装備し、走行性能、操作性、整備性が向上キャブレターのスロー系をブリードタイプに変更。混合気の霧化に最適性を計り、快適なフィーリングを生み出している。高回転でのバルブの追従性向上のためにスプリングの定数を変更。フレームアウターの板厚を2.3mm→3.0mmに変更して剛性を向上。表面を科学研磨アルマイト処理に変更してグレード感の高い仕上げにしている。マフラーはステンレスメッキからブラッククロームメッキに変更。アッセンブリーの見直しで400g軽量化。ヤマハと小糸製作所の共同開発によるデュアルビームプロジェクター方式ハロゲンヘッドライトを2灯で採用。 12V 35w/36.5w×2→55w/40w×2。カートリッジ式オイルエレメントを採用。カラーリングはシルキーホワイト、レッド、ニューブラックブルー。 1991年モデル（3LN5）はカラーリング（シルキーホワイト、レッド、シルキーホワイト、ブルー）や細かい所の変更。 1993年モデル（3LN6）は40馬力自主規制対応モデルレッドゾーン開始位置が18500rpmから16500rpmへ変更され、最大馬力発生回転数は16000rpmから14000rpmへ。全体的に低回転化され、燃費と加速性能が若干向上されている。カラーリング（ブルーイッシュホワイトカクテル1、ニューブラックブルー）の変更。 1994年モデル（3LN7）はカラーリングを変更（ブルーイッシュホワイトカクテル1）しただけのモデルで仕様的には変更がない。