audi Q5 s-line（2012年式）新車購入にて実走行距離２万キロ、2015年8月に初回車検です

Audi Q3とレンジローバー・イヴォークでは、どちらが静粛性や乗り心地に優れていますか？ そもそも学生なので、実際に購入するというわけではないのですが、ちょっと気になっているので、こちらにて質問させていただきます。
以下、興味本位の質問ですが、お答えいただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。
●質問 Audi Q3とランドローバー・レンジローバーイヴォーク（４ドア・プレステージ）を比較すると、どちらが、乗り心地や静粛性に優れていますか？ 様々な自動車関連のウェブサイトやニュースサイトを見てきましたが、特にイヴォークに関して、乗り心地や静粛性に関して、なかなか定まった情報が得られません。
とあるサイトでは、「イヴォークは、レンジローバーと名乗るだけの静粛性や乗り心地を備えている」と書かれている一方、別のサイトには、「イヴォークの静粛性能は低くめで、乗り心地もちょっと疑問符がつく」と書いてありました。
そこで、皆様に質問させていただくことになった次第です。
よろしくお願いいたします。
以上です。
追記： レンジローバーイヴォークは、全幅が1900mmと2ｍ近くもありますが、実際に運転するとなると、不便さを感じますか？特に、駐車場などでは、どうなのでしょうか。
ご存知の方、お教えいただければ幸いです。

audi q4 に関する質問

おもろい質問です。
レンジローバーはイギリスの金持ちが、アフリカまで行ってホンとの悪路を走破してハンテングに出かけられると言うコンセプトから生まれています。
アウディは、伝説のクアトロは、乗用車で雪道をA地点からB地点まで如何に速くつくか！というコンセプトで発展してきました。
そこでいまのSUVブームでトヨタのハリアー等に刺激されて出てきたモデルです。
総評はAUDYはそんなもん、ローバーはなんとも日本では？と、行ったところです。
乗りこご地と走破性においては、やっぱしローバーだと思います。
ある程度確かな腕があり、悪路を走破するならレンジローバーですが、なんでイヴォーグ？というところです。
アウデイに関しては購入者のほとんどが金持ちのおばちゃんの買いもん車か、ヤクザっぽい趣味の方が乗りそうなモデルで売れればよい車だと思います。
アウデイのクワトロシステムは、ポルシェの4WDの原型で956は、同じものです。
ですから、ローバーのようなストロークや遊びを大きく取り、悪路でのキックバックをハンドルに必要最小限にさせて、ゆったり乗れる感覚でなく、よりスポーティーなハンドリングで発展しています。
それをあのでかさにしていますので、せっかくの特性が薄れていますが、トヨタに習い、静かさや、購入者の喜ぶやわらかさは、充分に造られておりこちらに軍配が上ると思います。
アウデイ車としてあまり値打ちの無いものと私は回答します。
どちらの車も、北米で売るための車で、日本での使い勝手は最悪です。
ごちゃ言うより、フォレスター買うほうが全ていいです。
金をどぶに捨てる人が買います。

4WDの車をトルク配分でFRのように走らせるのは可能ですか？ 4WDはすべての車が電子制御で前後タイヤへのトルク配分は調整されるそうですが、自分好みにもし調整できるのならば前後0:100の配分にすればFR的な走りが可能なのでしょうか？ AUDIのQ3は普通にまっすぐに道路を走るなら100:0で前輪しか回らないそうですのでその逆をすればどうなのでしょうか？ なぜトルク配分をエディットできるようにしないのでしょうか？ 自分好みに調整できるなら今日は0：100、明日は40:60というふうに配分を変えれば違った走りを楽しめませんか？

audi q4 に関する質問

基本的に後輪駆動ベースの四駆は物理的にそれが可能ですが、ＦＦベースでそれができるのはスバルとランエボぐらいでしょうね。
皆さん書いておられるアテーサET-Sは、ＦＲベースの四駆で後輪偏重トルクです。
スバルのVTDも後輪偏重トルクです。
メルセデスのFRベースの４MATICも後輪偏重トルクですし、ボルシェカレラ４やランボルギーニの四駆も後輪偏重トルクになります。
これらの車種は特に低μ路では顕著なのですが、停止状態から１速でアクセルを踏み込むと勝手にオーバーステアになり、FRのようなドリフト状態に持ち込めます。
一方、国産で４ＷＤといわれるクルマの多くは、通常はＦＦで走り後輪が滑った時のみ後輪が駆動する仕組みです。
これはシステムが簡素で軽量化できるので燃費に影響しにくいメリットがあります。
しかし、後輪を駆動するプロペラシャフトは簡易的で、しかもビスカスカップリングという回転差が生じた時のみ油圧と高める弱い装置でつながれています。
後輪駆動にするには、根本的に剛性が足りません。
もっともそれで済むようにしたのでコストダウンでき、燃費も良くできたわけですね。
しかし、基本ＦＦベースなので、パワースライドによるドリフトには持ち込みにくいです。
走りを楽しむという意味では、選びにくい選択になるかもしれません。

audi Q5 s-line（2012年式）新車購入にて実走行距離２万キロ、2015年8月に初回車検です。
家庭事情により、1年以内に売却予定です。
そこで質問なのですが、以下のふたつで査定額はどのくらい変わりますか？ 車検はユーザー車検を検討しています。
ちなみにＱ５は本国にて2016年にフルモデルチェンジと明言されています。
日本導入は2017年？とのことです。
①車検を通して、2016年3月に売却（予想走行距離2.5万キロ以内、車検残約1年半） ②来月中2015年4月に売却する（走行距離2万キロ以内、車検残約4か月、ディーラー補償有） 加えて②の場合、納税義務は発生しますか？ ご教授のほどよろしくお願い致します。

audi q4 に関する質問

>以下のふたつで査定額はどのくらい変わりますか？ 査定額がどのくらい変わるかは、その時の時勢ですので なんとも言えませんが、売却が確定しているのでしたら 車検を受けてまで乗る必要は無いと思います。
>加えて②の場合、納税義務は発生しますか？ 4/1時点の所有者に請求が届きますので、発生します。
しかし、初月ですので、売却先と相談でしょう。
4月分だけ先に現金で払うから、後はお願いしますね～で 納付書が届いたら渡しに行きますね。
もしくは、1年分の税金を売却価格に積んでもらって 自分で納付するとか。