遅らせながら申し訳ありません。 確かにディーゼルエンジンは高回転が苦手ではあるが、低回転でもトルクは太いのが特徴である

遅らせながら申し訳ありません。 確かにディーゼルエンジンは高回転が苦手ではあるが、低回転でもトルクは太いのが特徴である。 しかし、直４ではせめて１８０ｐｓぐらいがボーダーラインではと思う。 ＰＤＧで載せていた６ＨＫ１-ＴＣＮが６気筒あったので安定性はあると思う。実際にＰＤＧ車に乗車したことがあるが、ターボインタークーラ、クールドＥＧＲ等々が相まって加速力は上等。 でも、親方のエルガ/ブルーリボンⅡ(及びＨＶ)ノンステップがＦＭＣしてしまった。しかも、パワートレインはＳＫＧに載せてある４ＨＫ１-ＴＣＨをベースにした４ＨＫ１-ＴＨＮ。ルックスやユニバーサリティーは５つ星と評価したいがここまで来たらお手上げでしょう。 余談ですが、ふそうのエアロミディが(６Ｍ６０ ２２０ｐｓ、７６ｋｇ-ｍ)６気筒だしパワーがあるので、大丈夫でしょう。ただ、後輪がリーフ併用エアサスなのがしっくりこないですね。ここで、エアロミディの中型ロングに２４０ｐｓのエンジンを搭載して復活したらみんな駆け込みで買いますよ。それに国産大型ノンステップは皆ＡＴになっちゃったし、ＭＴだったば・・・・・・。

誠に有難うございます、hinoairloop様 v64grfsedualvvtitwincam24で御座います。 ①6HK1-TCN型 (177kW/240PS) PA-LR234J1のいすゞエルガミオノンステップバスで採用されていますね。 低速トルクがあるのはディーゼルエンジンの特徴ですね、実際海外とか国内ではマツダはクリーンディーゼルでハイブリより高出力かつ安定した性能のエンジンを提供しています。 ②４ＨＫ１-ＴＨＮ型直4では貴殿のご意見に納得です。 ③三菱ふそうエアロミディの性能ならば、いすゞのキュービックトップドアU-LV218Nの6RB2型(275ps)比馬力が低下します。 キュービックでU-LV324Lの路線バス6QB2型(230ps)と同等ですが これ何れも20年程度前の技術です。 ④私は大型免許は所持していませんが、実際にバスに乗って感じたこと、友人の長距離トラッカーの専門家から意見を拝聴しています。 ⑤最近のバス、ハイブリはATです。しかし平成5年代にもATが流行ったことがありました、バスの運転士さんはエンブレが利かないと言っておりました。 事実現在でも普通のバスでもMTとAT混在しています、で操作特性を試験した画像があります、バスの運転士さんはMTのほうがエンブレ効かせられますし、混雑時に引っ張る運転が私も実感しております。 何故ならば、停留所にいるお客様を確認しダイヤを維持しつつ安全運転。 重責なのですよね、バスの運転、だから安心して利用しています。 ⑥最後にhinoairloop様 こんなクルマニアの素人の私に回答リクエストして頂き誠に感謝です。 初めてリクエスト頂きましたので、実に驚きました。 誠に有難うございます、ご返事の内容は適切ではない部分も御座いますが、今後共宜しくお願い致します。