これらのCVTは構造は同じですか？ ・リニアトロニック(スバル) ・Super CVT-i(トヨタ) ・エクストロニック

これらのCVTは構造は同じですか？ ・リニアトロニック(スバル) ・Super CVT-i(トヨタ) ・エクストロニックCVT(日産) ・INVECS-III CVT(三菱)

まったく異なります。 ●リニアトロニック(スバル) … 通常，金属ベルトを使いますが，LuK社の金属チェーンをつかっています。金属チェーンを使うと，伝達トルクを300Nm→400Nmくらいにアップできます。ただプーリとの接触が点接触になるため，キーンという騒音がしやすくなります。LuKの金属チェーンを最初に使ったのはドイツのOEM（自動車会社）ですが，DCT（Dual Clutch Transmission）へ移行しました。設計，製造は富士重工業です ●Super CVT-i(トヨタ) … 一般的なCVTで，金属チェーンを使っています。設計，製造はアイシンAWです ●エクストロニックCVT(日産) ，INVECS-III CVT(三菱) … 金属チェーン方式ですが，副変速機を含む場合と含まないタイプがあります。設計はジヤトコですが，日産が深く関わっています。たとえば副変速機付きは，ジヤトコと日産の共同開発です。製造はジヤトコです ★副変速機付き … 添付図のように遊星ギヤの副変速機を使うことで，本来の変速比幅（＝レシオ・カバレッジ＝最低段と最高段の変速比の比率）を広げることができます。5くらいの変速比幅を7以上にできます。これにより低速域の加速と高速域の燃費を改善できます。トルク容量が小さいタイプしかなく，排気量では，1.5L程度までです ★副変速機なし … 一般的なCVTで，トルクが比較的大きい，つまり排気量の大きい車両用です ご質問にはありませんでしたが，「インプットリダクションギア（ダイハツ）」という方式もあります。金属ベルトを使う方式ですが，添付図のようにプーリに入る前に減速しています。こうすることで，プーリ回転数が低下します。プーリに巻き付いた金属ベルトは回転数が高いほど，遠心力でプーリから離れる方向に動きます。つまり回転数が低いほど，伝達効率が良くなるわけです 簡単ですが，ご参考になれば幸いです。