三菱がWRCで強かった頃、アクティブ・センター・ディファレンシャルに似たシステムを採用していましたが、具体的にどのような

三菱がWRCで強かった頃、アクティブ・センター・ディファレンシャルに似たシステムを採用していましたが、具体的にどのようなものですか？

WRCではセンターデフのアクティブ化はされていましたが、市販車で採用されているACD、AYCとは構造も違いますしグループA車両では一切使用されていません。（最終的にはフロント・リヤもアクティブ化） 三菱自工の技術なので仕様は公開されておらずあくまで推測になりますが、ラリー関係の文献で関係者の情報によると以下の内容になります。 ・基本はリヤ駆動（FR）で必要な時にフロントへ駆動を伝達 ・100%リヤ駆動になる場合もある ・特殊なワンウェイクラッチ（スプラグ）を併用しているため、加速時は一瞬で4WDフルロックまで作動 ・併設クラッチで制動時や過度特性の差動を任意にコントロール可能 ・エボⅢまでは駆動を逆転させる第3軸のギヤを利用 ・エボⅡ以降は電磁作動クラッチを使用し、反応速度が1/1000秒単位 ・滑ってから反応するのではなく、ドライバー操作や車両挙動から予測し反応 簡単に言うと、アクセルを踏むと4WDになり、戻すとFRというイメージで、一般的に言うセンターデフはありません。 三菱の場合はスバル等と違いWRC用駆動系も自社開発していましたので、高運動性4WDの制御技術も三菱自体に蓄積されています。そのノウハウがS-AWCなどの市販車にも生かされています。（三菱のトルク移動型デフAYCは他車の同技術よりまだ上です） https://www.youtube.com/watch?v=Jy2d6Qsb5CM 後半にグループA車両のテスト映像があります 【参考】 詳細はこちらの本に書いてますのでオススメです https://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=7292