インタークーラターボ付きダウンサイジングエンジンでは日本は負けました

匿名さん

インタークーラターボ付きダウンサイジングエンジンでは日本は負けました。
あのターボ車得意な富士重工さえも１．２Ｌや１．４Ｌで低燃費でトルク２０付近や１８０馬力近辺のエンジンは無理だと、お手上げです。
でも、低燃費と言えどもＶＷのゴルフの２０Ｋｍ/Ｌ台が限界で、新型プリウスの４０Ｋｍ/Ｌ相当は、インタークーラターボ付きダウンサイジングエンジンをさらに発展させても無理でしょうね。
とは言いながらも、素直になってハイブリッド技術をトヨタに教えを請わないマツダはディーゼルでちょっと有頂天になったのか、スカイアクティブをさらに発展させた高効率燃焼エンジンを開発するんだと鼻息荒くはしているらしいです。
まだこの世に無いので燃費は分かりませんが。
ようするに、今日現在から近未来まで蓋を開けたら、低燃費でもレス（より少ないって意味で）カーボンの視点で見ても日本はハイブリッド車の先行開発のお蔭で軍配のようです。
あのあらゆる自然環境に世界一喧しいユーロ圏が、もはやデーターが優位性を示すハイブリッドやＰＨＶや果ては水素燃料電池に日本に遅れを取っていると出たのに、どうするんでしょうかね。
ユーロ圏にはユーロ圏の秘策があるんですかね？ または事情とか環境意識が違うのでしょうかね？

燃費を日本のJC08モードで比較しているのはどうかと思います。
JC08モードの走行パターンは現実と大きく乖離している燃費計測です。
走行速度も低速側が殆どです。
日本メーカーはJC08モードに合わせてチューニングすることで高い燃費値を出しています。
そのため、実燃費との大幅乖離ばかりになっているのは、誰しも感じているでしょう。
ハイブリッド車で実燃費は公称燃費の6〜7割、普通のガソリン車で7〜8割がいいところです。
欧州車は日本の燃費測定になんか合わせていませんから、JC08モード燃費は引く出ますし、実燃費との乖離も少ないのが実情です。
実燃費という尺度で比較すれば、大差はありません。
燃費はガソリンの使用量です。
同じ重さの車で、同じ様に走行すれば、ガソリン使用量の差は殆どありません。
走行に必要なエネルギーは、車重に比例し、速度の二乗に比例するのですから。
空気抵抗と摩擦損失が同じだと、エンジンの効率差にしかなりません。
エンジンの効率も技術革新が企業により大きな差が起こることも然程はありません。
エンジン効率化に遅れを取った日本メーカー8社は、共同でエンジン効率を向上させるための組合を設立して挽回に賢明です。
http://clicccar.com/2014/05/23/256288/ ・自動車内燃機関技術研究組合 http://www.aice.or.jp プラグインハイブリッド車や水素燃料電池車等は、いろんなメーカーで開発は進めていますが、エネルギーの供給インフラの整備に無理があるので、大きな進展はありません。
トヨタは水素燃料電池車の特許を無償公開までしていますが、普及するのは困難でしょう。
欧州は合理的ですから、普及が見えるまでは大きな方針は出さないでしょう。
それまで地道な開発が進んで行くでしょう。
(sjinzanmonodesuさんへ)