GSX-R1000の動画で、シフトアップ時にクラッチを握らないでF1マシンのような素早いチェンジをしていました。 あれは

GSX-R1000の動画で、シフトアップ時にクラッチを握らないでF1マシンのような素早いチェンジをしていました。 あれはどんな機能で、標準なんですか？ シフトダウン時にはクラッチを握ってま す。

一般のクルマとバイクはミッションの構造が違う。 バイクはドグミッションと言って素早くチェンジできる替わりにシフトショックが大きい。しかも１→Ｎ→２・・・と順番にしかチェンジできない、これをシーケンシャルパターンという。 対してクルマは２→４とか飛ばせて、シフトショックも小さく、しかもＮがすぐに出せますね。じゃないと公道で困るから。 クルマでもレーシングカーなどはドグミッションが付いてる、Ｆ１やmotoGPも基本はこれ。（本当はもっと進歩してる） ドグミッションは構造が単純なのでスロットルを上手く使えばクラッチ操作無しでシフトアップ、ダウンも自由自在。シフトダウン時だけクラッチを使うのはエンブレの効き具合の調整をしたりスムーズにシフトダウンするようにしてるから。（クルマでいうヒール＆トゥ） やり方 シフトアップ：走行中、スロットルを戻した瞬間に素早くシフトペダルを操作する。 シフトダウン：エンブレで減速してるときスロットルを少し開けた瞬間の、エンブレが弱まって減速も加速もしない間にシフトペダルを操作する。 それとノークラシフトをやると壊れるっていう人がいるけど、シフトショックが無いように上手くやれば壊れない。現に私は１０万キロ以上同じバイクにノークラシフトで乗ったけど、ミッショントラブルは皆無だった。速く走るためだけでなく、ロングツーリングの疲労低減にも有効な技術だと思いますよ。 このノークラシフトをスロットル全開のまま可能にするのがオートシフターです。 バイク用ももちろんありますよ。＞＞ryuzy_kt