Y50フーガ乗りの方に質問です。 当方、Y50フーガの４WDなのですが走行中にハンドルが結構取られます。 街乗りだとそ

Y50フーガ乗りの方に質問です。 当方、Y50フーガの４WDなのですが走行中にハンドルが結構取られます。 街乗りだとそんなでも無いのですが高速だと常にでは無いのですが強風にあおられた時の様に取られる事が良くあります。 足廻りはショックはノーマルでダウンサス（２～３ｃｍ）に１９インチ（８J）でタイヤは購入時に付いていた２５５（BS）を４本履いてます。太いタイヤは轍に取られる事はよくありますが今までに無い感じなので気になってます。また曙ブレーキが付いている為フロントは２ｃｍのスペーサーがかましてあります。 アライメント調整で良くなるかなと思いショップで調整してもらったのですが少しの改善はあったものの気にはなります。また事故車では無いのでその手の問題は無いと思います。 ノーマルと違う点で考えられる事は タイヤが太過ぎる？ スペーサーが悪さをしてる？ 曙ブレーキが付いてる為？ 車高の問題？ フーガ乗りの方でも違う車種でも同じ様な感じの方で改善された方や改善策に心当たりのある方の回答をお願いします。 ノーマルに戻せばそんな問題はないんでしょうけど・・・ ですのでノーマルに戻すと言う回答はご遠慮下さい。また改造車に理解のある方以外は無視して下さい。

タイヤは元々245/40R19も使ったりしますので、255で突然おかしくなることはタイヤ銘柄以外では考えにくいです。 245/45R19の新車装着はBSのRE050Aですから、RE-71Rのようなサーキット用のタイヤでなければあまり問題になる事は無いでしょう。 となるとやはり足回りです。 アライメントですが、一言で「調整」と書きますがその内容は広範囲に及びます。 基準値に入れるのも調整。 (車高とかの関係で)基準値外でも左右揃えるのも調整。 乗り手に合わせて最適な値を探し、合わせるのも調整。 でも、それぞれの作業の質は全く違います。 現在調整して貰った値がどうかは分かりませんが、傾向としてリヤのトーを基準値内でもインを強めに、フロントは中心値ぐらいに合わせるだけでも変わることが多いです。 ですので ・タイヤが太過ぎる？ →おそらく主要因では無いでしょう ・スペーサーが悪さをしてる？ →トレッドが変わるので影響がないとは言いませんが、こちらも主要因ではないでしょう。 ・曙ブレーキが付いてる為？ →まず違います。 ・車高の問題？ →これは関係がありえます。 キャンバーとかもろもろ変わりますので。 ちなみに、アライメントの結果の紙の画像とかはアップできませんか？