ポルシェ９１１（964型）のミッションについて 先日964型を購入を前提として試乗する機会があり、一周20ｋｍほどの山

ポルシェ９１１（964型）のミッションについて 先日964型を購入を前提として試乗する機会があり、一周20ｋｍほどの山道を走りました 車そのものはとても調子が良くて気持ちよく走れたのですが、３速に入れる際に時々「カリッ」と音が出ていました。 ゆっくりから普通の入れ方だと無音でスコッと入りますが、やや速くシフトしたり速くシフトすると「カリッ」から「ガリッ」と音が出ておりました。 車両は1990年式 カレラ２ 正規物 走行90000ｋｍ ５ＭＴです。 今まで２速でギア鳴りした経験は何度か有りますが３速で音が出たのは全く初めてなので詳しい方に教えて頂きたいのです。 エンジン・ミッションともにＯ／Ｈはしていない車両のようです。 当方、クラシックな車は何台か所有歴が有りますので無茶苦茶なシフトはしておりません。 ミッションの特徴的な事が原因なのか、運転の仕方に原因が有るのか、そこのところが知りたいのです。 宜しくお願い致します。

92年のターボに乗っています。 ミッションはボルクワーナー式ゲトラグ製のＧ50型ミッションになってからは普通のミッションなので特別なことはないと思われますから、話の総体からすると他の方もいっておられるようにシンクロのへたりが１番の要因と思われます。丈夫なミッションなので10万km程度ではオーバーホールは通常いらないのですが、ミッションオイル交換とかメンティナンスが不十分の車両だったかもしれません。車両価格が不明ですがボディがしっかりしていれば、ミッションオーバーホールのついでにエンジン降ろして作業となりますからクラッチ（ツインプレートフライホイール含む）調整または交換・タペット調整など一通りのメンティナンスをしてもらっても良いと思います。25年程経過している車なので動力系統は消耗品ですから、いつかは交換時期を迎えます。安心して乗ることを担保するなら100～150万かけてエンジン・ブレーキ・足回り関係まで整備したほうがよいでしょう。自分も購入後数年で、ショック・ブレーキパット・タペット調整等の消耗品の交換・整備、故障としてエアコンフロントブロアモーター不良・オイルサーモ不良・サンルーフの開閉モーター不良・エアコンコンプレッサークラッチ不良としています。整備・交換後はノントラブルです。予算の都合もあるので一回ですべてを賄うのは無理な部分もありますが、故障を心配して遠出するよりも安心できます。空冷は価格が上がってきており、良い個体は非常に高値ですが、いつかはその時期を迎えます。極端な話ボディ以外は金で解決可能ですので、本当に欲しいなら思い切ってみるのも手です。但し、この個体を買えというのではなく、フロントの顎打ちしていない・フロントのバッテリー回り（トランク内全体かも）に錆が出ていないといったボディを中心してみてください。さりとて、エンジンがぐたぐたすぎるのも問題でしょうが・・・。乗られて楽しいと感じたならぜひ所有していただき、こちらの世界の仲間になってもらいたいと思います。 走行に関してちょっとだけ注意する点は、空冷ポルシェはクラッチが踏み下げ方式なので、吊り下げ方式より早いシフトをする時にクラッチの踏込が充分でなく、完全にクラッチが切れていない状態でシフトする状態になりギア鳴りする場合もあります。ゆっくりシフトする場合は切れが浅くても以外とならないのですが・・・。実際、乗り始めに１度やっちゃいました。対策として吊り下げ式よりシートを前にして対応しています。（ひざが伸びきらないよう） 参考になれば幸いです。良いポルシェライフを・・・。