バッテリーに関して、 現在46B24サイズを搭載している充電制御車ですがサーキットも走っていて軽量化として34B17(充

バッテリーに関して、 現在46B24サイズを搭載している充電制御車ですがサーキットも走っていて軽量化として34B17(充電制御車対応)へ変えましたが街中を流す走行状態で電圧計が14Vから12V台へほとんど落ちなく、つまりオルタネータがほとんど停止していない状態になりました。 この様な街中走行とか高速100ｋｍ/Hでは何ら支障は感じらず、また早朝の始動も一発で掛ります。 しかしながらサーキットでの5~6000rpmの高回転走行では失火みたいな感じでパワーが出ません。 質問：現在の車の前モデル同排気量グレード(充電制御非対応)での標準搭載が34B19なので性能的には支障はないと思うのですが充電制御仕様では性能34は低く過ぎるのでしょうか。 アドバイスお願いいたします。

＞つまりオルタネータがほとんど停止していない状態になりました。 充電制御車のオルタネーターによるパワーロスを減らし トータルのエネルギー効率を上げるという機能が生きていません。 充電制御車の機能がうまく働かないという意味ではバッテリー性能が 足りていないと推測されますが 車としては何ら異常な状態でないので問題ないとも言えます。 ＞サーキットでの5~6000rpmの高回転走行では失火みたいな感じでパワーが出ません。 オルタネーターの発電量はバッテリーの比ではなく 高回転時に電力不足するのはバッテリーの問題ではない というのが普通の解釈ですが 例えば充電制御の一環でアクセルベタ踏みの時はパワー優先でオルタネーター を止めるというようなアルゴリズムが存在してたりすると おっしゃるようなことが起きるかもしれません。 いずれにしても電力不足を起こしてしまうのはアルゴリズム上の バグと言っていい話になりますけどね… 充電制御のアルゴリズムが公開されていれば読んでみたいとこですね。 あくまで主様の記述からの可能性の話ですから 本当に電力不足から失火してるのかどうか調査してから の話だとは思いますが…