シグナスのバッテリーあがりの原因を探るため、ステーターコイルから出る電圧をチェックするのですが、正しい測り方がわかりませ

シグナスのバッテリーあがりの原因を探るため、ステーターコイルから出る電圧をチェックするのですが、正しい測り方がわかりませ

シグナスのバッテリーあがりの原因を探るため、ステーターコイルから出る電圧をチェックするのですが、正しい測り方がわかりません。 テスタを交流にしてレギュレータにつながっているカプラ外して白3本のうち、一本をテスタのプラスにつなぎ、テスタのマイナス側を車体の適当なところにあて、測るとアイドリング時で8v、アクセルをある程度回してやっと25vに達するほどでした。こういう測り方でいいのでしょうか。それとも、他にやり方があるのでしょうか。誰かわかる方教えて下さい。宜しくお願いします。ちなみにバッテリーの電圧は単体で13v、アイドリングで13.5vでした。レギュレータもバッテリ(日本製)も4か月ほど前に交換したものです。また、レギュレータの前のカプラのバッテリーにつながる黒線(-端子)が黒くなって端子を抜くことができないほどにカプラが焦げてました。導通はあり、抵抗?も1.2オウムでした。平型端子を新品に変えたいのですが、カプラの入手先もわからず、困っています。導通はあるので交換しなくても大丈夫かなと思ったりもします。 https://oshiete.goo.ne.jp/qa/7776791.htmlの回答を参考にしたりしています。

テスタを交流にしてレギュレータにつながっているカプラ外して白3本のうちの2本にテスター棒を当てて測定します。 1.2オームは抵抗ありすぎです。導通があるというのはほぼ0オームで、テスターのプラス棒とマイナス棒を直接接触させた時と同じ値です。

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シグナスのバッテリーあがりの原因を探るため、ステーターコイルから出る電圧をチェックするのですが、正しい測り方がわかりませ

シグナスのバッテリーあがりの原因を探るため、ステーターコイルから出る電圧をチェックするのですが、正しい測り方がわかりません。 テスタを交流にしてレギュレータにつながっているカプラ外して白3本のうち、一本をテスタのプラスにつなぎ、テスタのマイナス側を車体の適当なところにあて、測るとアイドリング時で8v、アクセルをある程度回してやっと25vに達するほどでした。こういう測り方でいいのでしょうか。それとも、他にやり方があるのでしょうか。誰かわかる方教えて下さい。宜しくお願いします。ちなみにバッテリーの電圧は単体で13v、アイドリングで13.5vでした。レギュレータもバッテリ(日本製)も4か月ほど前に交換したものです。また、レギュレータの前のカプラのバッテリーにつながる黒線(-端子)が黒くなって端子を抜くことができないほどにカプラが焦げてました。導通はあり、抵抗?も1.2オウムでした。平型端子を新品に変えたいのですが、カプラの入手先もわからず、困っています。導通はあるので交換しなくても大丈夫かなと思ったりもします。 https://oshiete.goo.ne.jp/qa/7776791.htmlの回答を参考にしたりしています。

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