隼などの大型高性能スポーツバイクと、レクサスLS460などの大 排気量フルサイズラグジュアリーセダン(電子制御エアサス)

隼などの大型高性能スポーツバイクと、レクサスLS460などの大 排気量フルサイズラグジュアリーセダン(電子制御エアサス)で、首都高環状線でバトルをしたら、どちらが速く走 れると思いますか？ リミッターは解除した場合です。

どうも！ 大型二輪に乗り マッスルカーも乗る者です 車もバイクも等しく好きです その私がまだ車側(バイクも好きでしたがクルマびいきしていた頃と言う意味)だった時から クルマはバイクに勝てない、と言うことは分かっていましたヨ！ 20年前に昔のイメージでバイクはコーナー得意でクルマは直線が速いと考えていたら逆だと言われ バイクは直線(加速・最高速とも)が速くクルマはコーナーが速い(タイヤが4つあり路面を喰うから)と知りました 実際その通りで理に適ってました(理論と実際が合ってる事、調べると理論と実際が合ってない調べる途中をさも完全の様に言ってる事が多いですが) さて FRで直線もコーナーもある程度敵いそう(勝てそう)なクルマは ACコブ○くらいしか思い浮かびません コレ車重1tくらいですが国産エンジンなら800kg台なのでエンジンが重いだけです(まあ問題ですが(苦笑)) でもレースでかなり速かったマシンでV8積んだ車の中で最速クラスのコーナーマシンなんですヨ、実は でクオーターマイル(日本で言うゼロヨン)で12秒切る俊足です(しかもコレも昔のタイヤのデータで実は現在のタイヤならもっと速い(スタートで必ず空転するので)そうです なので特別なタイヤを履かせれば相当スタートが良くなります 更に重くなってもパワステを付ければ(オリジナルにパワステは一切存在しません、が付けることは出来る)コーナーで遅れは取らないでしょう 後はトップスピード データがデタラメばかりなのですが信用出来るレース時の速度はなんと280km/hオーバー(でなくばフェ○ーリ等ヨーロッパ製レースカー相手に勝つなど出来なかったでしょう) コレをあと30〜40km/h速くしたいですね 手取り早くブロワー(日本で言うところのスーパーチャージャー、実際は「ターボ」もスーパーチャージャーの一種(タービン式スーパーチャージャーと言うのが正式)なので内部構造を言わないと海外では通じません)かナイトロ(日本でニトロと誤って広まってるモノの正式な発音読み)を認めて貰わないと(あと軽量化) それくらいハヤ○サは特別速い バイクがコーナー苦手と言っても高速コーナーじゃクルマの敵ではない エンジン本体を殆ど弄らない改造は認めて貰った上でクルマとバイクはやっと勝負になるでしょう FRに拘らない場合は海外スーパーカーか35G○Rくらいですね レク○ス？ ハハハ レク○スじゃ ターボやブロワー、ナイトロ付けてもムリでしょう まずエンジンとサス強化してハイグリップタイヤを履いたとしても 信頼して走れる車にならないと思います (コーナーに適したアライメントになりにくいと聞きますから安心して速度出せる車にならないと考えます) シャシを1から造り直さないと 軽量化も限界があります 今のままじゃバイクどころか古いスポーツ車にも負けますヨ 残念ですが クルマを変えないと