AW11 スーパーチャージャーに乗ってる方に質問です‼︎ エンジンかけ始めからチャージーにブーストかかりますか？ 私の車は暖機した後ぐらいから突然ブースト圧がかかり始めます

匿名さん

AW11 スーパーチャージャーに乗ってる方に質問です‼︎ エンジンかけ始めからチャージーにブーストかかりますか？ 私の車は暖機した後ぐらいから突然ブースト圧がかかり始めます。
約10分後ぐらい。
親父から譲り受けた車なのでよくわかりません。
こんなもんなんですか？どなたか教えて下さい。

ちょっと調べたみたんで書き直しを 昭和６１年式＝１９８６年式、、、、⇒３０年経過した ＡＷ１１＝初代ＭＲ２のＳＣ 走行距離７万ｋｍ プーリー変更、エアクリ＆マフラー交換 ブーストコントローラーでブースト０．７ 【冷間始動～走行時、ＳＣランプ点灯するもブースト掛からず】 スーチャーの電磁クラッチによる ＯＮ/ＯＦＦ制御 は複数の要素を加味しＥＣＵによって制御 されているソ～で、、、 ＡＷ１１ならば経過年数から センサー類の経年劣化＝機能低下 ハーネス（配線）類の経年劣化＝機能低下 ＥＣＵ自体の経年劣化＝コンデンサー等の容量抜け って可能性も、、、、 ↑の話、輸入車では多い定番 で、国産車でも１５年を越えた車両では ボチボチと聞かれる症例、、、、 ＰＣのマザーボードと同じで 電解コンデンサーの液漏れ/容量減 腐食や接触不良、はんだ付け部の亀裂 機械式リレーがあれば接点部の焼損 などで「正常な機能/制御」が出来なくなる で ＳＣランプは「点灯＝ＯＮ状態」ながら 電磁クラッチが作動せず？らしく過給されない、、、、 のならば ＳＣ制御自体は機能している？、、、＝ＳＣランプ点灯している、から が 制御ＥＣＵから電磁クラッチまでのハーネスの何処かで 不具合が起きている、、、、かと？ 電磁クラッチ自体も ＡＣと同様に定期交換部品では無い けども、消耗し劣化する部品なんで、、、 まあ 直結すれば正常に回る、、、、のならば まだ電磁クラッチは生きている？ 電装屋も「作動は大丈夫」とのコトで、、、、 電磁クラッチ本体は問題ない？ でも エンジンルーム見ても判るように 熱的には色々と厳しい、、、、、、、よネ～ ４Ａ－ＧＺＥ型エンジン、、、、 今の過給機付エンジンと比較すれば 圧縮比が「８．０」と低いので 無過給の状態では、、、、力が出ないネ んで 直結すれば正常に回る、、、、のならば やはり、、、、配線の何処かが、、、、では？？？ 知り合いのチュニング屋もお手上げ ならば 【機械的な部分の不具合】よりは【電気的な部分で】じゃないの？ ブースト上げて、出力を上げれば エンジンの発熱も増えて、、、ますます熱的には厳しいエンジンルーム ハーネス（配線）やコネクターの何処かが 腐食、溶損、焼損、接触不良、、、、、なんか の可能性が、、、では？ ＞＞＞暖機した後ぐらいから突然ブースト圧がかかり始めます ブーストがかかってない時、スーチャーの作動音はしてますか？？ ＳＣは回っている、、、のに過給がかからない、、、、 のなら 過給圧を制御、調整する「バイパスバルブ」などの 動きが渋く（経年劣化）なっていて、暖まるとスムーズに動く って状態かも？？？？ アクチュエーターの類だろうけど 外見からは判断出来ないコトが殆どだろうからネ 今の車なら「自己診断機能」があるし ＯＢＤなどでモニタリングも可能だけど、、、、ＡＷ１１の頃なら、、、 まずは 電磁クラッチに繋がっている配線を辿って確認、、、じゃないの？ 地道で時間が掛かるだろうけど、、、 ＳＣ作動ランプは点灯する 直結するとＳＣは回る のなら コントローラー⇒ＳＣへの配線が怪しい んじゃ？？？ モチロン 年式的にコントローラー/ＥＣＵ自体の可能性も、、、だけど、、、