レギュレーターについての質問です。 コイルを全波整流しないで全波用のレギュレーターをつけたら充電圧は上がるのでしょうか？

レギュレーターについての質問です。 コイルを全波整流しないで全波用のレギュレーターをつけたら充電圧は上がるのでしょうか？ また、純正レギュと全波レギュの違いがわかりません。具体的に何が違うのでしょうか？ 分かる方いましたらアドバイスよろしくお願い致します。

１．ご質問の「純正レギュと全波レギュの違いがわかりません。具体的に何が違うのでしょうか？」について (予備知識) ・バイクに使用している電源の種類は、車格や使用目的によっていろいろあります。 以下に種類を掲載します。 ①単相半波整流方式(DC系ダイオード及びライト系交流方式併用型) ・これは、旧式の原付(DC6V)で採用されていた変換方式で、ウインカー等の電源の為に交流を半波整流で変換し、バッテリーにて電圧を抑制する方式です。 ※バッテリーは解放型のみとなります。 ②単相半波整流方式(DC系ダイオード及びライト系ACレギュレーター方式併用型) ・これは、現在の原付(主にキャブレター方式)で採用されていて、ライト系はACレギュレーターにて電圧を抑制し、併せて同じステーターコイルから供給した交流をダイオードにて半波整流し、上記と同じようにバッテリーを介して電圧を抑制させてDC12V系として変換している方式です。 ③単相半波整流方式(DC12V系は＋側半波整流レギュレーター及びライト系はー側半波整流レギュレーター変換方式) ・これは、現在の小型バイク「インジェクション仕様」で採用されている電源変換方式です。 また、ジェネレーターや、配線の構成が簡易で、ライト系はバッテリーに依存していませんので、バッテリーの依存容量が小さくて済む変換方式です。 ④単相全波整流方式(ジェネレーター非接地による全波整流レギュレーター) ・これは、原付のスクーターや小型までの車格に採用されていて、ジェネレーターからの交流電圧を直接全波整流化し、半導体によりDC12V系へロスが少なく変換されます。 ⑤三相全波整流方式(三相ブリッジ全波整流変換) ・これは、旧式の中型車以上の車格に採用されていて、三相交流ジェネレーターから発電された電力を直接三相ブリッジにて全波整流し、DC12Vへ変換して使用します。 電圧の抑制はバッテリーにて行います。 ※バッテリーは解放型のみとなります。 ⑥三相全波整流方式(三相全波整流レギュレーター変換方式) ・これは、中型車以上の車格に採用されていて、現在の変換方式の主流となっています。 また、三相交流発電方式は、電圧波形が120°の位相があるため、直流への変換後の安定性も良く、DC12Vへの調整も半導体によりロスが少なく変換されます。 ⑦交流方式(ACレギュレーターにて交流電圧を直接AC12Vへ抑制する) ・これは、電源の種類は交流(AC12V)で、一部のモトクロス車へ採用されていて、バッテリーレスでの電源として使用されています。 尚、半導体により電圧が制御されて必要とする電圧に抑制されます。 (回答) ・上記のように、「純正レギュレーター」とは、車体の大きさや使用目的によって多様化されていて、変換方式についても同様です。 また、車体の販売時に採用されていている「純正仕様のレギュレーター」と言う事を指しています。 ※俗称ですが、良く改造等で言っている言葉で、「純正レギュレーター」とは(②の単相半波整流方式)の事を言い、小型バイクでHID化等に伴い、DC12V系への電源容量を稼ぐためにジェネレーターを非接地に改造して(④の単相全波整流レギュレーター方式)へと変更するために、採用する方式「単相全波整流レギュレーター」となります。 ２．ご質問の「コイルを全波整流しないで全波用のレギュレーターをつけたら充電圧は上がるのでしょうか？」について (回答) ・電圧は下がります。 ・これは、「コイルを全波整流しないで」とありますが、純正のジェネレーターをそのまま使用と解釈した場合は、残念ながら全波整流化はできません。 ※④の単相全波整流レギュレーターを採用する場合はジェネレーターを非接地に改造する必要があるためです。 尚、ジェネレーターを非接地に改造しなかったら、ジェネレーターとレギュレーターとのアース間で短絡し出力電圧が下がってしまいます。