自動車のボディに、日本メーカーはスポット溶接を多用し、一方、VWやAUDI等ドイツメーカーはレーザ溶接を積極的に用いてい

自動車のボディに、日本メーカーはスポット溶接を多用し、一方、VWやAUDI等ドイツメーカーはレーザ溶接を積極的に用いていると聞きます。スポット溶接についてはコスト面で少なくとも日本企業に は優位性があるとのことですが、スパッタ・歪みの問題が大きく、レーザ溶接はパネルの最大応力に合わせた大きな鋼板を用いることなく大小、厚ささまざまの鋼板を組み合わせて均一の応力パネルができ軽量化と局部強度の向上につながるメリットがあると聞きます。また、レーザ発振器等の価格が低下すれば、レーザの活用は日本メーカーでも進むという話もあります。 以上を踏まえて、レーザ溶接がドイツメーカーで先行し日本で進んでいない、日本側の理由を客観的かつ詳細に知りたいと思っています。回答よろしくお願い申し上げます。

日本メーカーでもスポット溶接からLSWへ変更が進んでいます。 https://toyota.jp/technology/chassis/lsw/ コストが一番ですが、LSWコストも下がってきたのでしょう。 設備投資を行うのは頻繁にできませんから、会社の業績や設備の老朽化等で設備更新のタイミングが決まりますから、導入待ちのメーカーもあるでしょう。 欧州メーカーはレーザー溶接以外にグルーも多様されています。 軽量化のため、カーボン素材も増えているので、溶接が主体ではなくなるのも遠い未来では無いでしょう。 (seagoyuさんへ)