匿名さん
テスラモーターはどうすばらしいのでしょうか。
低価格で汎用の電池を大量に使い、多少のセルが死んでも 全体として問題なく動くのは、非常に合理的な考え方に思います。
今後、大衆車にも展開されるのが楽しみですが、 ダイムラーが株を売った点を不思議に思います。
匿名さん
テスラモーターはどうすばらしいのでしょうか。
低価格で汎用の電池を大量に使い、多少のセルが死んでも 全体として問題なく動くのは、非常に合理的な考え方に思います。
今後、大衆車にも展開されるのが楽しみですが、 ダイムラーが株を売った点を不思議に思います。
テスラ・モーターズの素晴らしさは下記の3点ではないでしょうか? ・一般電池の使いこなし ・魅力的な商品構成 ・OEMとの連携 ●一般電池の使いこなし ノートパソコンなどに使われる18650電池を大量に使うことで,コストを大幅に下げています。
ただパソコンより使い方が厳しいため,温度管理を厳密にやっています。
最近,リチウムイオン電池では,マンガン系の低抵抗電極使う例が一般的になり,熱的な問題は,電池そのものの発熱量低減により,かなり解消しています。
一方,18650はどちらかといえば,古典的なリチウムイオン電池なので,熱的な問題は残っており,これを使いこなす技術力は凄いと思います。
詳しくはわかりませんが,7万キロあるいは16~20万キロというクライテリアによる電池寿命に対して,どこまで保証しているのかが知りたいところです。
もし上記のクライテリアをある程度,満たしているなら,本当に凄いといえます。
●魅力的な商品構成 テスラが企画したモデルはどれも成功しているとはいえませんが,少なくとも発売に至ったモデルは環境に優しく,しかもスポーティという特徴を持っており,米国西海岸のセレブにはたいへん魅力的な内容になっています。
このような商品を日本でも企画できれば良いのでしょうが,ついつい普及,低廉(低プライス)を考えてしまって,テスラのような大胆な発想には至りません。
●OEMとの連携 時々,電気自動車は自動車会社ではなくても作れるとのご意見がありますが,間違いです。
パワプラントが変わっただけで,シャシーや車体をつくる技術は,自動車会社だけのものです。
テスラも同じ問題があり,シャシーはロータス,変速機はボルグワーナから供給を受けています。
しかしそれだけではマスプロにできません。
2010年,NUMMI(GMとトヨタの合弁工場)閉鎖があり,この時の従業員の再雇用が問題でした。
トヨタがテスラに出資したのは,この問題解決が第一であり,EV技術導入は第二です。
じつはトヨタは,ハイブリッド車をもっとも多く生産しているメーカであり,ハイブリッド技術に包含される電池,モータ,インバータの低コスト化技術については,世界で最も進んでいます。
つまりトヨタこそ,低コストEVを作れるメーカなのです。
トヨタがiQベースのeQをサンプルで作っています。
一昨年,海外にて,内容を見させていただきましたが,本当に素晴らしいものでした。
テスラがこういうトヨタからマスプロ技術を学ぶ戦略をとったことも,非常に優れたことだとおもいます。
簡単ですが,ご参考になれば幸いです。
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