もし三菱自動車が現在まで勢いがあったままだとしたら アイ アイミーブ コルト(ミラージュ) ランサー(セディア) ランサ

もし三菱自動車が現在まで勢いがあったままだとしたら アイ アイミーブ コルト(ミラージュ) ランサー(セディア) ランサーワゴン ランサーエボリューション ギャラン ギャランVR-4 レグ ナム ディアマンテ シャリオグランディス RVR デリカD5 パジェロ とかのラインナップもあり得ましたかね？

私は昔、三菱ディーラーで20年間整備士をしていました。 入社した平成元年当時は、ギャラン店とカープラザ店に分かれていました。 新車としては ・6代目ミニカ(H20系)・ミニカダンガン ・初代ミニカトッポ(H20系) ・4代目ミニキャブバン・トラック(U10系) ・3代目ミラージュ(C50系C70系)・ミラーシュサイボーグ ・3代目ランサー(C60系)・ランサーGSR ・6代目ギャラン(E30系)・ギャランVR-4・ギャランAMG ・4代目エテルナ(E30系)・エテルナZR-4 ・スタリオンGSR-VR(A187A) ・2代目デボネア(S10系)・デボネアAMG ・初代パジェロ(L140系) ・2代目デリカスターワゴン(P20系P30系) ・3代目デリカトラック・デリカバン(P10系) が有りました。 当時従業員が乗っていた車は、 ・YDギャランΣ ・YFギャランΣ ・ランサーEXターボ ・ミラージュターボⅡ ・トレディア ・コルディア ・ミニカアミ５５ ・パジェロ ・デリカスターワゴン などです。 私が乗っていた車は、スタリオンGSR-1でした。 私が思う三菱自動車の失敗は、 ①GDIエンジンを作った事 ②リコール隠し だと思います。 GDIエンジンを搭載した ・ミラージュディンゴ ・ミラージュディオン ・ランサーセディア ・ランサーセディアワゴン ・シャリオグランディス ・RVR ・エアトレック ・ギャラン ・レグナム ・ディアマンテ ・パジェロ ・チャレンジャー ・プラウディア ・ディグニティ など、エンジン以外は良い車で人気でした。 当時、殆どの車にGDIエンジンを搭載していました。 GDIエンジンを搭載したばかりに、エンジンの不調オンパレード、クレーム・リコール・サービスキャンペーンオンパレードで、お客様から信用が無くなったのだと考えます。 クレーム・リコール・サービスキャンペーンで部品を交換しても、エンジン不調は直らず、お客様から苦情の嵐でした。 サービス部(整備士)の中では欠陥エンジンだと噂が広まり、当時の所長や営業部長、常務や専務にまで欠陥エンジンの事を伝えましたが、相手にされず、営業には、「他社には無い低燃費の車」だと講習を開き販売していました。 ディーラーサービス(整備士)本部からメーカーに欠陥エンジンだと伝えたのですが、メーカーからも相手にされませんでした。 サービス部(整備士)は、当時GDIエンジン車を避けて非GDIエンジン車に乗っていました。 営業課は、GDIエンジン車が会社の売りだったので、全員GDIエンジン車に乗っていました。 会社の上層部の方は、修理費が嵩むのが嫌で、非GDIエンジン車に乗っていました。 会社(ディーラー)としては、クレーム・リコール・サービスキャンペーンを実施する事でメーカーからお金が入り社内売り上げがアップしていたので、上司の期限は良かったですが、お客様からの苦情に耐え切れず、サービスフロントマン(修理受け付け)が次々と会社を辞めていきました。 サービスフロントマン(修理受け付け)が辞めて行くと、現場の中のベテラン整備士が、サービスフロントマン(修理受け付け)に回され、またお客様からの苦情に耐え切れず、次々と会社を辞めていきました。 サービス(整備士)の数が一気に減りまともな対応が出来ない時も有りました。 プラウディアやディグニティの様な、会社の経営者が乗る車でさえ、GDIエンジンを使う事で、信号などでエンストし恥を掻く様な事も有りました。 GDIエンジンの欠陥エンジンを使った事で、お客様も去って行き、ユーザーの数が一気に減りました。 メーカーは、この欠陥エンジンを使った事で、クレーム・リコール・サービスキャンペーンにお金が掛かり、次の新型車に掛けるお金が無くなったと聞きました。 GDIエンジンと言う欠陥エンジンを作っていなければ、今の三菱自動車は現状の様な事は無かったと思います。 GDIエンジンを使わず、従来の三菱のエンジンを使っていたらこんな事にはならなかったと思います。