カブカスタム６v C50 4速にカブC70「６v縦キャブk2」の腰上を載せた所シリンダーからピストンの頭がかなり飛び出してしまい困っています

中日ドラゴンズのファンですが開幕４連敗ですね(>_<)今年のドラゴンズは大丈夫ですかね？熱狂的なドラ吉としては心配です(>_<)打線が上手く昨日してないですね❗どうすれば良いと思いますか？よかったら返信ください 。

GT4 に関する質問

まだ気が早いですが、来季以降の戦力を今年はじっくり見極める1年にした方がいいと思います。
少なくても荒木、岩瀬などの功労者が往年の活躍もできないのにもかかわらず、一軍に居続けるのは、将来的にマイナスです。
今の若手に功労者たちを蹴落とせるだけの実力を備えた選手がいないのも事実です。

GWの5月4日に スーパーGTをみるために富士スピードウェイにいくのですが、名古屋から安く行く方法を探しています 一番安いルートはないでしょうか？ 高速はアリで結構です(あったほうが嬉しいです)

GT4 に関する質問

決勝のみ観戦とすると、夜明けには富士到着が 理想です。
でないと、入場待ちは長いわ駐車場は遠いわ。
それを考えると、国道１号もありかなと。
愛知県内は信号が多いですが、静岡に入りバイパスに なると結構スムーズです。
行きは使えますよ。
帰りは長泉沼津インターで新東名。
御殿場市内の 激コミは主に東京方面ですが、上がるまでが混む のは下る方も一緒ですから。

3週間後の初フルマラソンを前に現在3時間45分ほどが予定タイムです。
あらゆる手段を駆使してなんとかあと15分を縮めたいと考えています。
現在使っているシューズかアシックスのダイナフライト です。
練習はGT2000。
予算を抜きにしてシューズで時間短縮を考えると今の私の走力どとターサージール4もしくは5、ライトレーサー、そのままダイナフライト。
どのシューズで挑むのがいいでしょうか？ 先月の月間走行距離300キロ、ほぼGT2000で走行。
BMI20.0

GT4 に関する質問

初めまして。
42歳のおじさんランナーです。
僕も靴で悩み、昨年のシティマラソンでは、ターサージールで背伸びをして出場しました。
普段はライトレーサーで、練習しています。
結果的にはタイムは10キロマラソンで1分短縮しましたが、足がかなりやばかったです。
その後2ヶ月間、足がかなり痛み、まともに走る事が出来ませんでした。
やはり走力に合う靴が有るんですね。
タイムを縮めたい気持ちは分かりますが、質問者の走力ですと、ライトレーサーが妥当だと思います。
普段ライトレーサーで練習していますが、良い靴だと思います。
最近はニューバランスのハンゾーを買いましたが、ライトレーサーよりクッションが有り、少しですが、軽い分、速く走れます。
店員に勧められる迄は、アシックス愛好家でしたが。
マラソン大会頑張って下さい。
痛みが出たら無理をしない事を強くお薦め致します。

中2です。
来年中3になります。
私はジムに通おうと思っています。
そこでいくつか質問させていただきます┏○ペコ ①ボクサーになるつもりはないんですけど、そんな人がトレーニングのためだけにボクシングジムに通うのはおかしいことでしょうか？ ②スポーツジムの主に行う練習内容と、ボクシングジムの主に行う練習内容をそれぞれ教えてください。
③スポーツジムもボクシングジムも自主トレですか？ ④そもそも中学生は入れるのでしょうか？ なんか色々バラバラに質問をしてしまいましたが私がジムに通う理由の１つは運動不足にならないようトレーニングするためです。
後は、来年受験生とゆうこともあって、ストレス発散ですかね。
長文すみません(>_<) 回答よろしくお願いします┏○ペコ

GT4 に関する質問

私（三十代）もボクシングジムに行っています。
先ず、ジムはプロ養成を主目的にしている所とダイエット・フィットネスを主目的にしている所の二種類あります。
そしてどちらのジムも、プロを目指している人とダイエット・健康管理で来る人がいます。
どちらも一長一短で自分の感覚的に合うジムを選べばいいし、ジムから見たら大事なお客様だから歓迎してくれますよ。
なので、1番については問題ありません。
トレーニング目的でくる人も普通出し、私もそういう目的で行っています。
2についてだと、スポーツジムの経験がないのでよくわかりません。
ボクシングジムでやることは人それぞれですが、やはり、ボクシングという競技のためのトレーニングをします。
定番のメニュー奈良、縄跳び、シャドーボクシング、サンドバック打ち、ミット打ち、筋トレ、などです。
スパーリング（練習試合）など、本当に人を殴ることはある程度実力がつき本人が希望しない限りやりません。
なので、痛い目に合わず安全にトレーニングもできるので、女性も沢山いますよ。
3については基本自主トレです。
自分の都合がいいときにジムに行って自分のペースでやりたいトレーニングをするのが一般的です。
ただ、ジムによっては、クラスを設けてみんなで同じトレーニングしたりなどをしているところもあります。
4についてもジム次第だと思いますが、大概のところは問題ないと思いますよ。
というのは、キッズクラスを設け小学生でも普通にトレーニングをしているからです。
後、入会前に調べた方がいいですよ。
なんだかんだ言っても男性の世界なので、女性から見たら居心地が悪い面はあります。
配慮しているところもありますが、それもジム次第です。

バイクの不調について。
車種はXJR400です。
突如 スピードが20kしか出なくなってしまって、回転数も上がりぱなしの時もあり、アクセルを回さないとエンストしてしまう場合もあります。
エキパイを触ってみたのですが2本が冷たかったです。
イグニッションコイルの点検はしました プラグ4本ともスパークしました。
プラグの色具合ですが2本が真っ黒でもう2本がやや黒いぐらいでした。
エンジンに圧縮もありますしガソリンも来てました。
軽く走ってて気づいたことがクラッチを握らなくてもギアチェンジができてしまいました、クラッチ板が滑ってるのでしょうか？ もしその場合はクラッチ板が滑ってて 20kしか出ないなんて事あるのでしょうか？ ちょっとした事でもいいので ご回答よろしくお願い致します>_<

GT4 に関する質問

はい、複数の原因がありそうですね。
クラッチの滑り（減り）に関しては、 前兆があるはずです。
滑り始めは、大体5速6速あたりから 滑り始めて、最終的には発進時から 滑るようになります。
で、２気筒死亡ですね。
ほぼ原因はキャブとエアクリです。
一度オーバーホールと同調取ってください。
プラグの色は、死んでる気筒と 生きてる気筒で分かれてませんでしたか？ 上で回転が上がりっぱなしってことは 薄いのが原因かな？と思います。
勿論、薄いとアイドリングしにくいです。
（回転下げるとエンスト） いままで、「バシュッ、バシュッ」と エンジンが咳をするような感じは 無かったですかね？ 総合的に見て、一度腰上OHかなと 思います。

アプリオ4jp7で、ボアップしました。
メインジェット84で、エアスクリューと、アイドリングスクリューを調整して、そのときは走りましたが、一時間後にかけると、20キロもでなくなっていました。
フルスロにしたら、さらにスピードが落ち、スロットルを戻すと、エンストしてしまいます。
ジェットニードルや、メインジェット（78～96まで）をいろいろ変更して、そのたびにエアスクリューと、アイドリングスクリューを調整したんですが、どーやっても20キロもでません。
上記と同じような症状がでます。
何かおかしいところがあるのですか？？ それとも、セッティングの仕方が間違ってますか？？ 動くようにはどうすればいいのでしょうか、出勤用なので、困っています。
教えてください<(_ _)>

GT4 に関する質問

ビーノマニアの言う事は無視！ 原付免許しかないのが何故悪いのかが分からん(笑) ビーノマニアがアプリオに口出しするなっつーの！ ビーノだけ弄ってればいいのに(笑) とりあえず次の質問に思い当たる節は書きました。

日産 y50フーガ前期350GTを買おうと思っています。
FRか4WDで迷ってます。
セダンの4WDとなると燃費も悪くなるしトルクもFR車に比べると劣る、セダンの良さである乗り心地が悪いと聞きました。
y50フーガの4WDに乗ってらっしゃる方にこの辺を聞きたいです。

GT4 に関する質問

車種は違いますが、クラウンアスリートFRです。
普段、雪は降りませんが、シーズンには4~5回スキーに行きます。
年末年始は雪国に帰省します。
今まで、坂道を登れなかったりや、ヤバイという経験はありません。
スタッドレスを装着し、チェーンもありますが未使用です。
4WDの方が安心だと思いますが、雪道の基本である急のつく運転をしなければ、FRでもいけるかと思います。

質問宜しくお願い致します。
XJR400にRPMマフラーを取り付けてから調子の悪くなった方はいませんでしょうか？XJRに限らず4気筒のバイクに取り付けたら吹けが悪くなったり発進時にボコつく等経験された方宜しくお願い します。
当方は発進時の2～3000回転だけが吹け上がりが悪くそれ以降は問題ありません。
キャブレターのオーバーホールと同調はとってありますのでそれ以外でアドバイスお願いします(>_<)パイロットジェットの番数を上げれば変わりますか？

GT4 に関する質問

パイロットジェットだけでなく、スロージェットやメインジェット、ジェットニードルなど全てをRPM管の排気特性に合わせて煮詰め直さなければ本来の性能は引き出せませんよ。
それぞれ何番がベストかはセッティングの過程で決めていくしかありません。
それが面倒ならノーマルに戻すことです。

わんたろーさんに回答リクエストNo.4です！「海と山ではどちらが好きですか？？？」>>>>井之頭スネーク

GT4 に関する質問

断然、海ですね。
中井君、こんばんは わんたろー

4-2-1マフラーの付け方について XJR400にナカノイーレスを付けようとしているのですが中々上手く入りません 何かいいコツなどございましたら お願い致します>_< エキパイ一本ずつでしたらスムーズに入るのですが… どのやり方が普通なんでしょうか~_~; ご回答お待ちしております。

GT4 に関する質問

どの部分が入らないのか？わからないけど、通常はエキパイ部分を取り付け軽くネジをかけ取り付け(エキパイが自由に動ける状態より少し固め)にして4-2の集合部に軽く差し込み、2-1集合部まで差し込めれば、全体的に差し込んで行き、エキパイ根元を締め込む。
あとはサイレンサーを差し込んで、ステーにつけて終わりだけど、O2センサーに外し方、取り付けはわかるの？(O2センサーがる場合)

体育の授業でマラソン練習をしていたら、終わってから突然、足の側面が痛みました(><) 症状は ・足の側面が痛い ・歩く時は特に痛い ・足の甲を伸ばす感じにすると、脛と 脹脛の真ん中辺りが痛む です。
病院で診てもらっていないので、確実にはわかりませんが、ウェブで調べたところ 「短腓骨筋腱付着部炎」っぽいかな、と思います。
4日後にはマラソン大会があり、4.1km走ります。
大会には参加しない方が良いのでしょうか？

GT4 に関する質問

炎症した部分を悪化させてしまうかもしれませんよ。
参加しないで完治を目指した方がいいでしょう。

escape rx4 2017 という、クロスバイクを買おうと思ってます！ 持っている方どんな感じか教えてもらいたいです(>_<)

GT4 に関する質問

RX4は追加されたばかりのニューモデルだから持ってる人は殆んどいないかと RX3なら結構いるけど

YZ80 4GTII (多分キャブレターなどは4GT4と共通)を一台レストアというか保存してあったものを再生しているのですが、キャブレタージョイントだけが見つからなく、これさえあれば復活できそうなのですが この写真のものは取り付けできますか？ また、社外の部品で取り付けられる部品はありますか？ ちなみにメーカー純正は 4ES-13565-00 です。
どうにか復活させたいのでよろしくお願いします。

GT4 に関する質問

多分大丈夫ですよ！YZ80はPE28キャブYZ85はPWK28キャブじゃなかったでしょうか？どちらも差し込み径35mmなんで大丈夫です。
以前NSR80にPWK28を着ける時にYZ80のインシュレーターが流用出来ると知り、部品を注文しに南海部品に行ったらYZ85のパーツリスト持ってきてくれて、これでいけると思いますよって、手配してくれて、バッチリでしたよ！

ロシニョールのスノーボードを買いました。
フレックスが4/10とのことですが結構硬く感じます、、。
今年はグラトリやキッカーしてみたいと考えていたのですがこの硬さではしんどいように感じ るのですがこんなものなのでしょうか(>_<)？ 長さは少し短めの板を買いました。
よろしくお願いしますm(_ _)m

GT4 に関する質問

ふにゃふにゃだね。
形状もフレックスも。
これ扱えないようじゃしんどいですぜ姉さん。
スタンス幅が適正より狭過ぎってパターンも考えられるけどね。
もしかしてまだ使用してないでしょ。

LEDチップのデータシートの見方と使い方について。
秋月電気通商で販売されているFLUX LEDチップの赤色の物を調べていて、データシートを見ていたのですが質問があります。
LEDチップの使 用用途は球切れした車のLEDテールランプの修理です。
データシートの中には最小(Min)と適正(Typ)と最大(Max)の記載があり、それぞれ (Min)2.0V (Typ)2.3V (Max)2.6Vで、0.6Vの開きがあります。
Typが推奨値だと思うのですが、これは放熱板を用いて常時点灯させた場合に、適正な電圧が流れていれば設計上の性能が発揮できる数値と考えていいのでしょうか？ ストップランプなので、24時間常時点灯するわけではありませんが、少しマージンを取って流れる電流を使用に支障がないレベルまで落とし、長く使えるように修理したいのですが、その場合の抵抗値はどのように算出すればいいのでしょうか。
VF値は70mAで2.3Vが推奨値として書かれていますが、調べてみると定格は70mAだけれど安定性を求めるのであれば40〜50mAでの使用をお勧めするという記載も見受けられました。
まだ球切れを起こした社外品のテールランプの中にある回路を見ていないので、ハッキリとは言えませんが、テールランプのストップランプ部分のLEDが12個中、4個が連なって不点灯となっていて、4つが同時に切れるのは珍しいと思い、たぶん直列4個のLEDが3セット組まれているものとすれば、1個がダメになり残りの3つに電流が流れなくなったために4つ不点灯となっているのではと考えています。
もしその場合であれば、LEDチップを4つ直列に繋いでいる事になるので、LED1つあたりマージンをとって50mAの電流を流そうとするならば 14V=>120Ω=>LED=>LED=>LED=>LED=>GND この抵抗値と配線で計算上は問題ないでしょうか？ 既に既製品なのでチップを付け替えるだけになると思うので、既存の抵抗を使用に合わせて変更すれば済むのでしょうか。
以前直したことのある純正のLEDテールランプは、9個全てが直列に接続されていて、1個でもダメになると全てが不点灯になる構造でしたので、全てチップを変えるだけで抵抗値の計算をろくにしていなかったのですが、今回は勉強もかねてしっかりやろうと調べています。
ただ、正解がわからないため質問させていただきました。
よろしくお願いします。

GT4 に関する質問

LEDの抵抗値について。
こちらの「LED抵抗値計算」フォームを 使ってみてはいかがでしょうか？ →http://diy.tommy-bright.com/index.html 下図は、計算例です。

おはようございます。
エブリーの者です！ 先日はチケット500枚設定していたのに受付終了していました(>_<) すみません(*_*) あれから左側だけ200コンデンサー噛ましていい感じになりました(^^) 240コンデンサーだと助手席足元に低音が溜まってる感じでした。
左に低域が寄りすぎたとゆうか。
あとイコライザーで2.5kを少し下げて、4k以上を適当に上げたらかなり聴きやすくなりました♪ 左右で違うコンデンサーに正解があるなんて( ; ゜Д゜) ありがとうございました(^_^)

GT4 に関する質問

おー（＾ω＾） 試したかね。
オーディオに常識とか無いからな。
自分が納得出来るのが正解なんだな。
オーディオって、疑心暗鬼との戦いでもある。
俺は、どんなシステムの車の音を聴いても0.5秒で位相の異常が判る。
正直、他人が作った車で位相が正確な車はアメリカのとある、2〜3流メーカーのデモカーだけ…笑 音質はヌルかったが、素晴らしく正確な位相だった。
幾ら音質が優れていようが、位相が可笑しいのはゴミ。
軽トラックに装置されてる、スピーカー内蔵(モノラル)のラジオが素晴らしい…笑

こないだフルマラソンを走って、走った後に足の指に痛みを感じたので、見て見たら 右足の人差し指の爪が黒くなっていました。
それから1ヶ月後（4日前）にハーフマラソンを走って、走った後に右足の人差し指を見て見たら、爪の黒色が薄くなってました。
そして今日気付いたのですが、その爪が浮いてパカパカしているのです(^◇^;) 触るともう取れてしまいそうな感じです。
もしこの爪が取れてしまっても、また爪が生えてくるのでしょうか？ 爪が取れそうになったのは初めてなので不安でしかたありません(>_<) 同じ様な経験をされた方のご回答をお待ちしております。

GT4 に関する質問

爪の生命力はすごいです。
時間はかかるとおもいますが、生えてくるとおもいますよ。
足ではありませんが、手の親指の爪の根元あたりを猫に本気で噛まれてしたのほうから生え変わってきている最中です。
あと、知り合いで足の親指がスポーツの影響で黒っぽくなって腐ったような感じになっていましたが最近になってようやく古いやつが取れて新しいのがはえてきてるみたいです。
むしろ、プラプラしてるほうがなにかの衝動でバキッとまたとれるとおもうのでとれるのであれば先に取ったほうがいいとおもいます。
ただ、無理やりにはしないでくださいね。

来年4月8、9日とスーパーGT開幕戦の岡山国際サーキットへいく予定です。
岡山は初めてです。
距離の問題を考慮して、宿を探そうと思っています。
湯郷、備前、岡山がベターですか？ 赤穂温泉 だと遠すぎますか？ 赤穂IC～備前IC～吉永～368～46でいけるかな？ 一人か家族かは不確定ですが、いまは家族で考えています。
意見をいただけたらと思います。
※名古屋からいきます。
場内駐車券はあるものとして考えてください。
よろしくお願いします。

GT4 に関する質問

やっぱり湯郷でしょうね。
近いし温泉街として、この辺りでは一番良いでしょう。
備前や赤穂もお勧めですよ。
特に牛窓周辺の海辺のロケーションは最高です。
又、海沿いなので海産物が豊富です。
かきおこや海鮮、美味しいです。
備前や赤穂辺りからですと、約１時間位です。
ちなみに、赤穂からですと、赤穂IC～備前ICでも良いですが、高速道使わなくても、上郡町抜けて行けば、ほとんど変わらないですよ。

4回転にするか3回転にするか。
加点の多い3回転>ur4回転両足 ですか。
点数はこうなりますか。
種類は同じとします。

GT4 に関する質問

まず最初に4回転が両足着氷になるとだいたいはURではなくDGになります。
なぜなら回転が足りずに降りてくるので両足になるためです。
そうすると3回転の回り過ぎになるので点数はかなり低くなります。
URと仮定しましょう。
フリップで見てみます。
3F→基礎点5.3GOE+3だとすると2.1加点されて最大7.4点もらえます。
4F→基礎点12.3ですが、エッジエラーなしのURだと7割になるので基礎点は8.6になります。
そこからGOEで足し引きになりますがステップアウトやオーバーターンもなく詰まったりもしていなければ 軽微な失敗と見られてGOEは-1.2くらいになることが多いです。
そうすると3F加点最大と4FURの場合点数はほぼ同じです。
ただ3回転でもそうGOE3が並ぶことって無いです。

2016 Autobacks Super GTのGT500 個人的に気になったチームの質問を列挙させていただきます。
#1 NISMOが3連覇王者になれなかったのは、やはり開幕戦で1勝して”しまった"てのが大きかったのでしょうか。
開幕戦での王者は年間タイトルにはなれないというジンクスがあるそうで。
そのジンクスを破るかなと思いきやそんなことはなかった。
確かにウェイトハンディがその分増量するからなあ・・・ #24 ADVAN (KONDO RACING) このチームって大半が1勝するかノーポイントでレースを終えてしまう。
極端な戦績でしたがなぜこうなった？ #12 IMPUL 第2戦富士でのバースト、第4戦菅生もリタイヤ。
なんでだっけか？第6戦鈴鹿はエンジンオイル補給ミスでの出火。
なんか呪われてるというか、第7戦タイでピット作業ミスによりドライブスルー。
ピット作業は早いがちょっと詰めが甘いところがあると思いますがどうでしょう？ 富士は大得意というのはわかったが。
#46 MOLA なんか今年は全然調子が悪かった。
今年の日産勢の内、唯一勝利していない車はこれ。
本山選手がマシンの不調を何度も訴えていたようだが、全体的にマシンが不調だったのかな？第5戦富士で千代選手の時もブレーキ故障でクラッシュしたし。
久々に見たぞあんなクラッシュ。
#6 Lemans 脇坂寿一氏が初の監督を務めましたが、最終的に年間2位まで登り詰めたので、安定した実力だったような気がします。
あくまでテレビのハイライトを見たうえでの感想ですが、脇坂監督はドライバーへの指示が具体的で指示が上手い印象がありました。
その結果、順位は全戦1けた台。
ノーポイント一切なし。
勝利はないものの悪くても9位、それ以外は2～5位。
大体は4位でゴールイン。
来年は何勝かしてチャンピオン取りそうな気がしますがどうでしょう？ #38 CERUMO 鈴鹿で本領を発揮し、鈴鹿で1勝しましたが、第2戦富士や第7戦タイでリタイヤ。
正直鈴鹿で力を使い果たしてしまったのかな？ #39 SARD 茂木でNISMOを打ち負かせたチームですが、戦績はLemansよりも安定していて2位が3回。
そして第8戦茂木で1勝して2016 チャンピオンを獲得しましたが、コバライネン選手が元F1ドライバーなので、早慣れしてコツをつかんですぐに実力を発揮できたという感じがしますがどうですか。
平手選手も若手ながらZENTにいた時にチャンピオンとったから、実力派かな。

GT4 に関する質問

＞#1 NISMOが3連覇王者になれなかったのは 開幕戦だけでなく2連勝でしたもんね。
ウェイトが重くなってもこつこつポイントは稼いでいたし、ガス欠で止まった鈴鹿も完走扱いになり最悪の事態は避けられましたよね。
最終戦を向えるまでは圧倒的優位な位置にいたことは間違いないです。
ただ最終もてぎ2連戦で投入したレクサス、日産の3基目エンジンの差が両陣営の明暗を分けたと言っても過言ではないですね。
二郎さん情報によるとトヨタ・TRDの投入したエンジンは30馬力アップとも言われています。
(http://www.jsports.co.jp/press/article/N2016111610464805_2.html) その結果もてぎ2連戦は明らかにレクサス勢のパフォーマンスが圧倒してましたから、＃1モチュールがどうこうというよりレクサスの意地が上回ったという印象です。
＞#24 ADVAN (KONDO RACING) 2勝はともにタイヤ無交換でしたね。
菅生では後半びったり後ろに張り付かれかなり厳しい状況に追い込まれながらも赤旗終了に助けられました。
今回のもてぎRd.3も最後は＃39に追いつかれましたが、SaRDは2位でもランキングトップで最終戦を迎えられる状況でした。
ラップタイムもタイヤの差も歴然でしたが、＃39としてはヘタに勝負して全てを失うことはできず相手のミスを誘うくらいしか仕掛けていなかったように見えました。
とはいえ年間2勝は素晴らしい結果ですし、＃19ウェッズもタイでポールトゥウィンしていますし、確実にヨコハマタイヤのポテンシャルは上がり来シーズンが楽しみです。
＞#12 IMPUL 今年インパルは色々ありましたね。
個人的には去年が大人しすぎた感はありますが、やはりシリーズチャンピオンを争うには出入りの激しいレースでは厳しいですね。
鈴鹿の出火に関してはマシンの設計ミスとも言えると思います。
FRの日産、レクサスは右ドア下にエキゾーストがあり、富士500km、鈴鹿1000kmで補給するエンジンオイル投入口もGT-Rは右側なんですよね。
万が一オイルが漏れ高温のエキゾーストに落ちれば想像がつきますよね。
レクサスは日産とは逆の左側で、以前から些細な設計の違いも面白いなと思って見ていましたが、まさかこんな事になるとは。
おそらく2017年仕様では改良してくるのではないでしょうか。
＞#6 Lemans 脇坂寿一氏が初の監督 おっしゃる通り安定感抜群でしたね。
マシンをチェッカーまで運ぶことを最優先し、確実にポイントを積み重ねた印象です。
勝つかノーポイントというようなアップダウンの激しい戦い方ではチャンピオン獲れないのがGT500、3度のチャンピオン経験がある脇阪監督らしい戦い方だと思います。
それとドライバーへの指示は比較的少なくヒントを与えるだけでドライバー自らに考えさせているようですね。
タイヤ選択もエンジニアとドライバーがメインのようです。
ただ菅生でトップ快走しながらGT300車両と接触し大きく順位を落としてしまった時はさすがにカルダレッリに考え方を変えるようアドバイスしたそうです。
ペナルティは出ませんでしたし、300車両が見ていなくてインを閉めたように見えましたが、それを予知して回避してこそ一流のGT500ドライバーということなのでしょう。
今年はチームルマンにとって変化のあったシーズンでしたし、確実にチームは良い方向に向かっているので来シーズンが楽しみです。
＞#38 CERUMO 鈴鹿で本領を発揮し、鈴鹿で1勝しましたが ドライバーの2人、チーム力で言えばレクサス勢ではトップなはずですし、最終戦まで逆転可能なランキング上位にいたとはいえ、最後は失速してしまいましたね。
富士でガス欠でストップしたときは唖然としましたし、菅生では猛烈に追い上げ勝てたはずのレースが赤旗終了になってしまったりと、噛み合わないレースが続きました。
鈴鹿で大量ポイント獲得し一気に流れが変わるかと思いきや、タイでクラッシュに巻き込まれ、最終戦もてぎでも絶好調レクサス勢の中で唯一低調に終わった印象です。
最終戦ではトラブルと呼ぶほどではないものの何か抱えていたそうで、その理由も把握しているようなので来シーズン復活を期待したいところです。
レクサスの開発ドライバー2人が揃っているチームですしね。
すいません、セルモファンとして私情が。
。
。
＞#39 SARD 茂木でNISMOを打ち負かせたチーム ほんと今年は安定感抜群でしたね。
正直インパクトという意味ではあまり残らないまま最終戦を向えましたけど、最後の最後で一気に爆発させた印象です。
しかしもてぎテストでは＃39と＃6はかなり良いタイム出していましたし、チームとしては最終戦もてぎで大逆転は筋書き通りだったのではないかと推測しています。
コバライネンは言わずと知れたF1ウィナーですが、野田監督もF1ドライバー、平手もF1テストドライバーを務めたことのある実はかなり華のあるチームなんですよね。
コバライネンはラリーもやりますし、滑る路面、グリップしないタイヤも結構得意としていて、土曜のウェットの予選で見事なポール獲得でした。
Rd.3＆Rd.8の予選担当ドライバーの人選も大当たりだったのではないでしょうか。
平手もRd.8で自身初PPとのことですが、セルモ時代からQ1担当していたので獲ってないだけで、一発も速いドライバーだと再認識しました。

WRX S4 GT-S（VAG）にWRX STI（VAB）用のダウンサスは取り付け可能でしょうか？ S4 GT-SとWRX STI タイプSのビルシュタイン足は同形状だったと思うのですがダウンサス流用可能かどうか知りたいです。
よろしくお願いいたします。

GT4 に関する質問

形状が違う Ｓ４のショック自体はレヴォーグと同一品番の部品

オーディオ初心者です！ カーアンプの接続についてご教示下さい この度知り合いからロックフォードt400の4チャンネルアンプを譲ってもらったのですが接続方法に悩んでいます フロントはアルパインのセパレートスピーカーを使っていてリアは純正なので、このアンプでフロントのみを鳴らしたいのですが、オススメの接続方法はありますか？ 60w ×4 100w ×4 200w×2と書いてあるのですがあまり詳しくわかりません(><) どなたかご教示願います このなかでオススメ鳴らし方をお願いいたします

GT4 に関する質問

前だけでいいなら前のRCAをアンプに入れて、200×2で使うんだろうな。
4CHアンプを2CHで使うんだからブリッジするんだろうな。
それとも昨今のアンプには2CH-4CH切り替えスイッチみたいなのが付いてるのかな？まあ、取説なり本体の表示を見て、解らなければ呉れたご当人に教えてもらうといいよ。
きちんとわからないのに繋いだら、壊れるよ。
取説が無いなら他メーカーのものでいいから取説を探して（ネットで簡単に見つかる）、接続図を見て理解するといい。
じゃなければオーディオ屋さんに依頼することね。
そうすればこんなところで聞く必要も無く、早くて確実だよ。
>200w×2と書いてあるのですがあまり詳しくわかりません(><) >どなたかご教示願います 教示って言ったって何をどこまで理解しているのかを書かないと、何をどこまで書いていいのかわかんないよ。
その数字は定格の出力だ。
ブリッジしたときやインピーダンスごとの仕様が書かれている。

レガシィB4 2.0GT前期 を購入しようとおもっているんですが 19歳だと維持費は、どのぐらいかかりますか？

GT4 に関する質問

一年当たり、 保険15万 春の税金 5万 車検のときの検査費用＆税金10万 あとは走る分の燃料代、1キロあたり12~15円 オイルその他液類 一年2万 タイヤ代 2年で8万（雪国の場合はその倍） 壊れた分の修理代 車体が古いので見積不可、ざっと年15万 私も学生のうちにクルマを買いましたが、買うまではバイトで金が貯まるのがうれしかったのですが、クルマ買ったあとは追いかけられるようにバイトをすることになりました。

オルタネータ/バッテリーについて質問です。
５月に走行中急にナビで再生中の曲にザツ、ギッといった雑音が入り、所どころ途切れてしまう現象が発生。
同時にメータパネルに バッテリー、ABS警告灯、サイドブレーキ警告灯が点灯。
信号待ち時のアイドリング状態(エアコン不使用)みてると微妙に息継ぎしてました。
ナビでバッテリー電圧見ると11V台～10V弱と不安定でした。
そこから徐々に下がってきてるのが確認できました。
1km程走行して、自宅でエンジン切ると以後始動できず。
バッテリー充電してカーショップへバッテリー交換に行った所バッテリーは良好で悪いのはオルタネータの方と診断され中古のオルタネータを手配、交換(全て先方で)完了で症状は見られなくなりました。
が、3ケ月後にまた同じような現象が。
今回は再生曲の途切れ、ABS、サイドブレーキの警告灯点灯に加え、ナビの電源が落ちる等。
自宅まで到着できましたが、ナビに加え、ETC、レーダーも電源落ち→復帰するを繰り返す状態。
エンジン切ると再始動できず。
カーショップへ持ち込む為、30分程充電し走行を試みるも、電圧が10V以下で減っていくのが確認でき、即座に断念。
パワーウィンドゥの開閉も不可。
バッテリー残量表示0%でした。
あ、それと今回の場合自宅に到着後アイドリング中にコンコン？という音が聞こえました。
1秒に２～３回位の間隔。
はっきりはしないのですがエンジン下～左あたりの位置っぽい。
(オルタネータはエンジンより右側で音の出所はその周辺ではない感じ) 音は止まったり鳴ったりしており、リレー動作音の様にも聞こえましたがそれにしては大きいと感じました。
まだオルタネータが原因と決まっていませんが、オルタネータってそんなに壊れやすいものなんでしょうか？ バッテリーは確かにそろそろ交換時期(Panasonic カオス 2013.6交換 3年経過で保証期間は終了)なんですが、今回、バッテリー警告灯は全く点灯せず。
エンジンはバッテリー弱って来ると若干かかりずらくなる傾向なんですが今回は兆候なし。
充電は4時間程で完了、自動停止しました。
(充電器での残量 100%表示。
ナビ側で電圧確認13V～12V弱) アイドリング中のコンコン音もなし。
単に発電力以上に使用したための電圧低下だったんでしょうか？確かに今日はエアコン使ってましたが。
あと、コンコンという音も原因/正体も分かる方おられますでしょうか？ 平成15年式 トヨタ カルディナGT-FourNで HDDナビ、ETC、レーダー探知機を装着です。

GT4 に関する質問

純正新品オルタネーターはそう簡単に故障しませんが 中古や社外の中には粗悪品もあります。
中古ですから… バッテリー警告灯はバッテリーそのものを見ているわけではなく バッテリーから電気を持ち出ししはじめると点灯します。
電装品の多くは作動限界10.5Vというものが多いです。
10.5Vをまたいで電圧が変動すると落ちたり復帰したりを繰り返します。
通常カルディナクラスの車だと アイドリング時に13.5V程度の電圧があります。
エンジン回転を2000rpm程度に上げると14.5v＝最大値に達します。
Pbバッテリの無負荷開放電圧は12.8～13.1v程度なので 電圧が12.5vくらいから下でバッテリー警告灯がつきだします。
電圧が下がってるのにバッテリー警告灯が点灯しないのは 警告灯側が壊れてるのでは？ それ以外はオルタネーターの動作不良と状況が一致します。
必ずしもオルタネーター本体の問題とは限らないので まずは整備やに持ち込みましょう。

SUPER GTのピットで、時間を短縮するためにタイヤを左側だけ２本交換というのがありました。
４輪無交換なら、時間を短縮できるのは分かるのですが、タイヤは同時に交換するので、２本だろうと４本だろうと時間は変わらない気がするのですが、なぜ、時間が短縮できるのでしょうか？

GT4 に関する質問

S-GTのレギュレーションでピットイン時のタイヤ交換作業は2名まで、また給油は同時に行えないように決まっています。
通常ですと給油作業と同時にドライバー交代、そして給油後にタイヤ交換となります。
2本交換ですと各人が1本づつの交換で済みますが、4本となると倍の作業時間に加え、マシン反対側への移動時間もロスしてしまう訳です。
ちなみにF1の場合は1本辺り3人、合計12名という非常に豪華なタイヤ交換となっています。

MTBの購入を検討してます。
近所の自転車屋で中古のMTBが売られてました。
デザインが気に入ったので衝動買いしそうになりましたが、自転車の詳細がわからないため踏み留まりました。
い ろいろ調べましたがわかってるのは、 1、メーカーはGTでForceという車種？ 2、結構高い 3、カッコイイ！ 素人なのでこんなことしかわかりません。
。
知識のある方お助けください！ 知りたいことは、 1、自転車の基本情報(何年前のモデルか？force1~3のどれか？） 2、普段の移動に使えるか 3、中古で買うなら何万円が妥当か？ 4、スペック的にはどんな人が使うものですか？ つまらない質問ですがお答えいただけると幸甚です。
外観は写真を参照して下さい。

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GTのFORCEは登りも行けるフルサスALL Mountenです、前後150mm程のダウンヒルも行けるストロークとi-Driveによるトラクション性能で山で使うには広範囲な場面に対応できるモデルです。
1：ヘッドがノーマルヘッドなので2010年以前ですね、2011年以降はテーパーヘッドですから。
1.0かどうかはフレームが総て同じでパーツの違いだけなので画像からは判別出来ません。
https://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/2010/9209231.html 2：自分はこれの2009を以前持っていて通勤にも使ってました、サスの仕様次第では舗装路でも結構走ります。
3：当時で最上級の1.0の定価が確か35万円位でしたので、程度やパーツによりますが10万から20万の間くらいでは？ 4：里山ライドならシングルトラックから下り全般まで、専用コースでもダウンヒルに近い走りが出来るでしょう。

マジェスティのバッテリーGT-９Ｂ４を買ったんですが初期充電はされてます。
初期充電されていても充電をした方がよいのでしょうか？買って10日位はバイクに付ける予定はありません…詳しい方宜しくおゎがいします。

GT4 に関する質問

充電した方がいいですよ。
自己放電で徐々に落ちていきますから。
まあ実際上にはあまり問題はありません。

バイクのヘルメット。
ARAIのアストロtr使ってたんですがヘルメット新調しようかと考え中なのですが、今度はshoeiにしてみようかと思ってます。
そこで候補がGT-Airかz-7なんですが今のとこ ろ6：4でGT-Airかなーと思ってます。
GTとz-7の違いはバイザーシールドと大きさ重さの違いくらいですか？？ バイザーシールドは必須なわけじゃないんですがデザイン的にはGTairが好きです。
大きさ重さなどに特に気にしてませんが双方の良いとこ、悪いとこあれば参考程度にお願いします！！！

GT4 に関する質問

静かなヘルメットを求めて 友人がGT-Air(空力)、うちがZ-7(静音)使ってる。
・Z-7のほうが帽体が確実に小さい ・チンカーテンは Z-7がオプション、GT-Airは標準。
・あご紐はZ-7がDカン式 GT-Airがマイクロラチェット式。
・シールドが異なる。
・内装も異なる 内装は両方とも全部ばらせます。
GT-Airはサンバイザーがあるが故に 内装が厚くなりひさし/軒先が伸びたのと 同じ状態になるから 所有しているバイクのポジションによっては 前方が遮られるから頭を上げ続けなければいけなくなる。
アライ頭がショウエイに変えたら あわない人は徹底的にあわないから 良く考えて買ったほうがいい。
Z-7しかメットインに入らないから これ選択肢がなかっただけで 無難な選択と言えば無難な選択。
マットブラックは気を使うからやめたほうがいい。
ID非公開＝DQN

ビアンキ事件について質問です。
僕は普段から、サスペンション付きのマウンテンバイク(GTのアグレッサー2.0)に乗っています。
買ってから4年になります。
先日ネットでビアンキ事件を知りま した。
スポークが抜けて前に投げ出されたと聞いて僕はマウンテンバイクに乗るのが怖くなりました。
話によると一年に一度ほどオーバーホールをしたほうがいいと聞きました。
僕はこの4年オーバーホールを一度もしたことがありません。
毎日通学に使っているので怖くなりました。
自分でオーバーホールをすることは難しいと考え自転車屋に頼もうと思っています。
そこで質問なのですが、スポークの劣化は外見から少しでもわかりますか？ オーバーホールをしたほうが良いというサインみたいなのはありますか？(ある部品の劣化など) オーバーホールはやはり一年に一度やったほうが良いのでしょうか？その期間を教えてください。
4年間オーバーホールをしなかったことは相当まずいでしょうか？ かかる費用は大体どのくらいでしょうか？ よろしくお願いいたします。

GT4 に関する質問

抜けたのはスポークではなくフォークです。
サスペンションフォークの中のバネが破断し、そのためにサスペンションの上下が分離したため事故が起きたのが真相です。
で、この事故の原因の１つに「バネが破断した場合でも、サスペンションが上下に分離しないためのアンカーボルトがなかったこと」が挙げられます。
今のサスペンションは分離しないためのアンカーボルトが入っているはずなんで、バネが破断したとしてもサスペンションが抜けることはないはずですよ。
心配なら、メーカーにサスペンションが抜けることはないのか、構造的な確認をしたらいかがでしょうか？ なお、安いサスペンションは分解不可能なため、メンテ自体ができません。
自転車屋に持ち込まれても、特にすることがないんですよ。

マウンテンバイクのサスペンションの種類について質問です。
僕はマウンテンバイクに乗っているのですが、ビアンキ事件を見てから怖くて乗れません。
僕の自転車は4年前に買って、オーバーホ ールなどしていません。
そこで質問なのですが、僕が乗っている自転車はGTのアグレッサー2.0 2013年モデルです。
この自転車が使っているサスペンションの会社と種類がわかる方教えてください。

GT4 に関する質問

どうぞ https://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/2013/s9231231.html