日本のフォーミュラ・レース活性化策ありますか？ F-1 と比較すれば 全日本スーパーフォーミュラは鈴鹿で５秒遅い。 1&

日本のフォーミュラ・レース活性化策ありますか？ F-1 と比較すれば 全日本スーパーフォーミュラは鈴鹿で５秒遅い。 1'32.584 2015.10 Mercedes AMG Petronas F1 Team N.Rosberg 1'37.963 2015.11 Honda HR-414E TEAM 無限 SF14 山本尚貴 ・F-1 2009 エンジンの回転数を最大18,000rpm（以前は19,000rpm）に制限 2013 最低重量は642kg 2014 V型6気筒1.6Lのシングルターボエンジンを搭載。最高回転数15,000rpm 2014 メルセデスのパワーユニットは実際にモンスター級の900馬力をフルパワー時に発生している。 2017 1000馬力のターボV6エンジンで合意に向かう。 ドライ（ハード、ソフト） F：270/55 R13 R：325/45 R13 ・全日本スーパーフォーミュラ選手権 ダラーラ SF14 2.0L 直4 ターボ 500馬力以上 650kg以上 「オーバーテイクシステム（OTS）」+100馬力 タイヤ： Fr 235/55R13 Rr 340/620×13 ・インディカー・シリーズ 2.2L以下 6気筒以下ツイン ターボ 直噴エンジン 最高出力はオーバルで約550馬力、 ロード/ストリートで約700馬力 レブリミットは12,000rpm 約701kg インディカーって一回り大きくて立派です。全日本スーパーフォーミュラ 春と秋は富士と鈴鹿のロードコースで1000馬力。 夏には茂木のオーバルで 800馬力のレース。 出力ＵＰで F-1 インディカーに負けないタイムなのが良いと思いますが如何でしょう。そして安全対策にキャノピーです。

この際、国際規格は黙殺して(笑)。 ①エンジンサプライヤーは国内メーカーのみ、 ②排気量660cc(要は、市販軽自動車)、過給機装備可、 ③4シリンダーまで・1シリンダー当たり4バルブまで可、 ④配列形式は自由、過給圧・回転数は無制限、 ⑤電子制御技術も無制限、 ⑥燃料使用量制限有り、 ⑦車両重量550kg以上(SFを100kgほど下回る) ⑧シーズン使用可能台数を制限(2レース当たり1基、で計算)、 多分、最高出力も今のSFと大して変わらないほど出せるでしょうし(アクセラレーションは別として)、車体もコンパクト化して、トップスピードもそこそこ出せると思います。折角、日本独自の「軽」という規格が有るのだから、そこを上手く利用してオールジャパン的なレースも良いかなと(笑)。