マツダｃｘ３のタイヤを１９インチにインチアップ考えています、その場合ホイール８、０ｊオフセット＋４５ タイヤ２２５/４０

マツダｃｘ３のタイヤを１９インチにインチアップ考えています、その場合ホイール８、０ｊオフセット＋４５ タイヤ２２５/４０/１９インチが適正サイズのようですが、 タイヤを２２５/４５/１９インチにしたら外形が大きくなりフェンダー内側に当たりますか？またタイヤが大きくなった分スピードメーターの誤差は問題ないでしょうか、同じように変えている方もしくはインチアップに詳しい方居ましたら教えてください。

結論から申し上げると、フロントがやや微妙です。問題ないところ、危なそうなろことをご説明します。車検対応においてタイヤ周りで気を付けるのは以下3点です。 ■ フェンダーからのハミ出し 純正18×7.0J+50を基準にすると、ツライチまでフロント約18mm /リア約30mmです。この純正から8.0J+45に交換すと17.7mmツラ出しされますが、フロントはハミ出すギリギリなので、個体差やタイヤによってはハミ出るかもしれません。リアは逆に1cmぐらい物足りない感じです。 タイヤ外周頂点から前30～後50度の範囲でハミ出してはいけない(添付図参照)ことになっています。1mmでもハミ出したらアウトなのですが、ハミ出してしまったら片側10mm 、両側計20mmまでのオーバーフェンダーは車検で認められているので、フェンダーモール等を貼って対処します。または少しのローダウンでフェンダー内に収まります。 ■ タイヤ外径(直径) 車検では時速40キロ時のメーターと実速度の誤差が-22～+6％以内の誤差が許容範囲。外径が小さい方には甘いが大きい方には厳しいということです。メーターよりも実速が高くなるのを避けるためです。しかし、実際には純正より少し大きいぐらいの方が見栄えがいいです。以下は純正を基準とした外径の差異率です。255/45R19でも車検は問題ありませんし、8.0J+45との組み合わせでは、どこかに当たることもないと思います。 純正:215/50R18 外径672mm(±0%) 候補1:225/40R19 外径662mm(-2.9%) 候補2:225/45R19 外径685mm(+3.5%) ■ 耐荷重性能 車検ではタイヤの耐荷重能力が車両総重量÷4の値を下回ってはいけないことになっています。 ・車両総重量 1,535kg(XDT 6/AT) ・単純計算 1輪当たり384kg ・実質計算 1輪当たり460kg まず、見ての通り、車検のクリア楽勝です。実質計算は荷重配分なども考慮したものです。460kgとしていますが、余裕をみて1輪当たり500kgの耐荷重があれば十分ということです。耐荷重性能の高いタイヤ程より高いロードインデックスが割り振られています。以下の一覧の「88」～「95XL」と書かれた値がロードインデックスです。インチアップするとホイールの体積が増える代わりにタイヤ内の空気容量が減りロードインデックスが落ちます。それを補うために空気圧を高めますが、普通のタイヤ(日本のJATMA規格)の性能保証は240kPaが上限です。そこでより高い空気圧に耐えられるようにエクストラロードタイヤ(=レインフォースドタイヤ)というものが出ており、こちらは290kPaまでの性能保証です(欧州ETRTO RENF規格)。タイヤサイズの末尾に「XL」等と記載されます。こたらは少し高めの空気圧にする必要があります。 以下、各タイヤにおける最大耐荷重能力を記載していますが、どれを選んでも問題ありません。 ＜JATMA規格＞ ・215/50R18 92 615kg/240kPa ・225/40R19 88 560kg/240kPa ・225/45R19 91 615kg/240kPa ＜ETRTO RENF規格＞ ・225/40R19 92XL 630kg/290kPa ・225/45R19 95XL 690kg/290kPa ■ その他 社外ホイールを装着する場合はハブリングが必要になります。車体側のセンターハブ径が67.0mmの凸、純正ホイール裏中心のハブ穴内径は67.1mmの凹という精度で設計されています。この凸凹が噛み合うことでホイールセンターを合わせるだけでなく、路面の衝撃からハブボルトの折損を防ぐストッパーとなります。社外ホイールのハブ穴内径は73.1mmというものが多く、そのまま取り付けてもセンターハブが噛み合いません。なので、その隙間を埋めるハブリングが必要になります。社外ホイールのハブ穴が73.1mmの場合、「73/67」というサイズのハブリングで大丈夫です。未だにハブリング不要という無責任な意見がありますが、一切無視してください。 長くなり失礼いたしました。何か疑問なことがございましたら、追加でご質問ください。