東京湾でホームポートはベイサイドマリーナと仮定したとき、8m未満のB区画でおススメの艇はありますでしょうか。 近場の小物

東京湾でホームポートはベイサイドマリーナと仮定したとき、8m未満のB区画でおススメの艇はありますでしょうか。 近場の小物釣りメインで季節ごどに1回は洲崎あたりまで遠征を考えてます。 小さくてもキャビンはあった方がいいのか、割り切ってオープンにするか。 艤装込みで700以下なら即金覚悟です！ 無難にヤマハ ー無骨にヤンマー ー心機一転NJM あたりが当方ネット調べの結果です;^_^A

ご存知かとは思いますが、YBMのB区画は、バウパルピットから船外機の末端までの「実寸長」で全長8m以内、全幅が2.5m以内の船が入れる区画です。 その大きさに収まる船（大体24～25ft位)は、ヤンマーのFX24シリーズやFZ25、スズキのエグザンテ24やマイグレーター24、ヤマハのYFー23、YF-24等になります。 (FX25は、実寸長が微妙に長くてB区画は厳しかったかも知れません。） ヤンマーのフィッシングボートは出来が良い代わり、スターンドライブ（船内外機）しか無いために係留保管のみのYBMではちょっと気になりますね。ドライブ回りが故障すると修理代が掛かりますから。 ただ、ヤンマーのドライブは、チルトアップするとドライブに隙間がある部分や関節部分は全て水面から上に出るので、スターンドライブとしては故障しにくい方です。 あと、ヤンマーの船はスロットルが2ハンドル（スロットルレバーと、前進・後進を切り替えるレバーの2本が付いている）なので、教習艇やシングルハンドルの船にしか乗ったことが無い人は最初は少し戸惑うでしょう。 スズキのエグザンテ24やマイグレーター24は船外機艇で、マイグレーター24なら最高250HPの船外機が搭載出来ます。(確実にオーバースペックですが。（笑）) 船外機艇なら、チルトアップすればかなり高くまでプロペラが跳ね上がるので係留保管をするのに向いていますし、エンジンが故障して修理が無理なようでしたら、エンジンを丸ごと載せ替えれば良いので修理が楽です。 あとは、中古艇を買うにしてもまだ高いヤマハのYFー24ですが、こいつは新設計のボトム形状のおかげで安定した良い走りをしますし、流し釣り中にも縦横の揺れがかなり減少しています。YF-23と乗り比べてしまうと、もうYF-23に乗れなくなるほど違います。 なお、燃料代の件ですが、この中では軽油を使うヤンマーが一番安いと思います。 その次に、リーンバーン仕様の船外機を乗せたスズキ、そして一番燃費が宜しく無い のはヤマハになると思います。 他にもYBMのB区画に入る船は沢山あるので、思い出したら追記します。 ところで、私はキャビンにドアが付いている船をお勧めします。風防しか付いていない船(YFー23など）ですと、冬の航行中はクソ寒くて死にそうになりますし、厳寒期などはロッドホルダーに立てておいたロッドのガイドが凍る事もあるほどですから、キャビンはあった方が良いと思います。(寒い時期は釣りに行かない、と割り切るのならオープンでも良いと思いますが、洲崎で良型のカワハギが質問者様を待ってますよ？(冗談です。) あとは、釣りをしている時に「大」をしたくなった時、同乗している人が大親友でも、その人の前でトイレを使わずに何とか「大」を海中投棄しようとするのははばかられますので、マリントイレもほぼ必須でしょう。