京急１８００系は増えてきたらエアポート快特やアクセス特急に充当されますか？空港間アクセスはSPEEDが要求されるので最高速度や内装なんか前にでたお銀１000系と違うんですかね？

地下鉄乗り入れ基準を満たしている車両ですので、当然エアポート快特やアクセス特急などへの充当もあり得ます。
また、性能面でも今までのステンレス1000形のスペックを引き継いでおりますので、運用面でのネックになる部分は全くありません。
むしろ、4両+4両の形で導入されているので、普段はバラで線内の普通（大師線も含めて）にも運用できます。
また、貫通幌を用いた連結が可能ですから、連結して8両固定編成扱い（先代の1000形でも数多くそのような編成が存在していましたが）にすれば、地下鉄線への直通運用やエアポート急行にも充当できるので、フレキシブルな運用が可能となります。
おそらく、この1800番台は12編成（4両×24編成）程度の導入になると思われます。
次のような車両の淘汰・入替え計画が進められると思われます。
１．2000形8両を1500形1700番台で置換える。
（2000形8両の全廃）。
これにより、地下鉄直通運用から1700番台は撤退する。
２．新1000形初期車（アルミ車）の4両編成をねん出する。
（4両×8編成）。
これにより、1500形の初期車20両（鋼製車）と2000形4両編成を廃車。
純粋に、24両（4両×6編成）が新規増加分となる。
ここからは推測の話として、今回の1800番台での運用実績次第では、1800番台と同様に貫通幌での連結を可能とする構造での2両固定編成の導入や、6両固定編成の導入もあり得ます。
そうなれば、貫通幌での連結が可能それぞれの編成を組み合わせ、4両+2両や6両+2両などの組成が可能となり、普通から快特まで、それこそ幅広い柔軟な運用が可能になります。
1800番台の導入は、今後の京急の車両動向を左右するかもしれません。
今後も京急からは目が離せないですね。