2014年からのSUPERGTってDTMとFIA-GT3を同時開催するだけのオリジナリティ０のレースになりますよね。 な

2014年からのSUPERGTってDTMとFIA-GT3を同時開催するだけのオリジナリティ０のレースになりますよね。 なんでわざわざSUPERGTがDTM側のレギュレーションに合わせないといけないんですか？ そんなに経費を削減したいなら市販車のままで駆動と馬力と重量を統一してりゃいいじゃん。 ただでさえGT300にFIA-GTが大量投入されるようになって車両のおもしろみがないんですけど・・・ それとGT500とGT300の関係はどうなるんですかね？DTMの車両ってGT500より１周あたり3～4秒遅いんですよね。FIAのせいでどんどん速くなるGT300車と遅いDTM車を同時に走らせてJAF-GTだけの頃のような速度差のあるレースなんてできるんですか？

狙いは一つ、SUPER GTの世界進出および それとセットで日本モータースポーツ界の活性化でしょう。 ただ、代表が交渉下手でしたね。DTM側の意見を飲みすぎました。 DTMと統一化によって問題視されているのがおっしゃる通りGT300の存在です。 コーナリングスピードはまだDTMの方が上回っていますが 直線スピードでは昨シーズンのGT300とほぼ同じです。 ただでさえ昨シーズンでも抜きにくいGT300がさらに抜くのが 困難になるのは大きな問題とされています。300と500の統一など 色々と案が出ているようですが非常に悩ましいですね。 他デメリットとしては規定によりシーズン中のマシン開発が原則禁止 およびマシンの調整ができる範囲が限られてくる事。これによって どこかのマシンだけが勝ち続けるようなレースになる可能性があること。 例でいうと昨シーズンのGT-Rは中盤戦（鈴鹿あたり）からマシン開発が 進み、好調だったSC430を逆転してチャンピオンを獲得しましたが 2014年からマシン開発が禁止になる→昨年のGT-Rのような巻き返しが無くなる。 ＝SC430が2012年の大半を勝利していた・・・ということにもなりかねません。 ある意味このDTMとの統一によってSUPER GTが衰退するか躍進するか 2014年次第で大きく変わります。ですがピンチは逆に革命や改革を起こすチャンスです。 DTMと統一したならそのメリットを最大限に発揮し、今あるSUPER GTの良さを捨て 新たなるSUPER GTの良さを生みだす事が次期SUPER GTの鍵を握っていますね。