雪道凍結路での４ｗｄ車のデフロック機能に関する質問です。宜しくお願いします。 まず前提として雪国でない所に住んでいる私自

雪道凍結路での４ｗｄ車のデフロック機能に関する質問です。宜しくお願いします。 まず前提として雪国でない所に住んでいる私自身の経験から理解している事を少し書かせていただきたいと思います。 １．数十年前はよく車でスキーに行き、FR車、FF車ともに（スタッドレスは未だ無い時代で）必要なときにチェーンを巻いてスキー場に往復しました。 ２．上りはチェーンを巻いたFF車は方向性は良いのですが、新雪が飛ばされた凍結路では登坂性能は悪く、最悪の時にはFF車をバックさせて（FR状態にして）急坂凍結路をクリアしていました。FR車（リアにチェーン装備）も苦しいときは、リアのトランクを開けて、そこに人に乗ってもらい、FR車でのリアの駆動輪荷重を増して凍結路の上りをクリアしていました。 ３．下りのFF車はエンジン重量がかかり、チェーンも巻いている前輪はしっかり雪道をつかむのですが、軽くチェーンのない後輪はすぐにスリップし、スピンすることが多く、FF車での下りは怖い思いをしました。それに比べFR車は安心して雪道を下れたと思います。 ４．一昨年冬の大雪の時に軽の４ｗｄ＋４輪スタッドレスで新雪の雪道を進み、新雪の上に乗り上げ、４輪亀の子状態になり動けなくなり、JAF救済で重量級４ｗｄ車に助けてもらった経験があります。４ｗｄ＆スタッドレスが過信できないと思いました。 ５．今回は新たに入手した重量級４ｗｄ（１０年ほど前の中古でABSの無いfull-time４ｗｄ車）で、２月上旬に、新品の夏タイヤのまま雪道を走る機会があり、デフロック等を試しました。上り雪道斜面で高速４ｗｄモード（通常走行モード）で登れなくなる斜面でも、デフロックモードにすると４輪のうち滑るタイヤがなくなるのか登り切ることが出来ました。下りはもろにタイヤの性能が効くので、夏タイヤのままこわごわ下りました。この時もデフロックにした方が安心できたように思います。 ６．先日スタッドレスを入手し今は４輪ともスタッドレスにしています。富士山２合目（１４００ｍ地点、気温-6度）に行ったときに雪道も上り下りで安心して走行できました。ただより傾斜のきつい雪道は経験できませんでした。 ここからが質問ですが、 質問１．４ｗｄでデフロックは上り時に効果があると理解しましたが、下りではデフロックをかけると４輪とも同時に滑ってしまい、危ないという意見を聞きましたが、そうでしょうか？ 下りの凍結雪道ではデフロックを掛けないほうが良いのでしょうか？ ４ｗｄは４輪とも一気に滑るので危ないという人もいますが２ｗｄよりはましだと思いますがいかがでしょう？ 質問２．上記１．～６．の記述で間違っている部分、あるいは追加のアドバイスがあれば宜しくお願いします。

常に前後軸にトルク配分されている、フルタイム4wdのセンターデフロックについてですね。 林道等でなく、一般道の積雪・凍結路では基本的にセンターデフがオープンでも、特に問題を感じずに走行しているでしょう。 それが坂道発進時であっても、ホイールスピンしながらでも再発進できますけど、そこでセンターデフをロックする事で、よりスムーズに発進する様になります。 ですので、上り時にセンターデフロック使用では、対角線スリップ以外のスリップが減少するので、効果があると感じる事になります。 積雪・凍結路下り時のセンターデフロック使用ですが、特に問題ないと思います。 それよりも、デフオープン・ロックにかかわらず、急にアクセルオフにする方が、トラクションを失い全輪が抵抗になり、全輪スリップの原因になります。 下りのスピンの原因は、オーバーパワーよりも、ロストトラクションによる物がはるかに多いです。もちろん、オーバースピードもです。 下りのカーブで、ハンドルをフルに切る事はなく、タイトコーナーブレーキ現象が発生しても、軽く走行に問題のない範囲ですが、ロック中は前後直結状態である事は常に意識しておくことは必要です。 4wdは、旋回時はより低速ギアでアクセルを切らず、トラクションを発生させながら走行したり、急なエンブレではなくシフトダウン時に回転を上げてソフトにエンブレを効き始めさせる等、常にその特性を生かせるように、運転が必要ですです。 氷雪路走行で、上手にセンターデフロックを、使用できたらいいですね。