下り坂でのプリウスの運転について。 ＤからＢに頻繁にギアを変える意味ってあるんでしょうか？また壊れたりしないんでしょうか

下り坂でのプリウスの運転について。 ＤからＢに頻繁にギアを変える意味ってあるんでしょうか？また壊れたりしないんでしょうか？ 友人が旧型のプリウスに乗ってるのですが、この前一緒に出かけた時に山道で下り坂になると、シフトレバーをカタカタ、カタカタ動かしていました。 ATのプリウスで何やってるか聞くと、「長い山の下り坂だからエンジンブレーキ効かせるためにＢに入れてる」と言うのです。Ｂにしないとエンジンブレーキ効かないらしいのですが、それにしても下り坂のカーブ直前にＢに入れて、カーブ曲がったらＤにして、またカーブ直前でＢと、カタカタ操作しっぱなしでした。 ちなみにプリウスの前はMTに乗ってましたので、頻繁にギア変えるのが普通だと思ってるのかもです。 山道などの下り坂のプリウスの運転の仕方ってそれで合ってるんでしょうか？皆さんそんな感じですか？仮に正しいとして、そんなに頻繁に操作してて壊れないんでしょうかね？ プリウスや友人の批判ではなく、純粋にＢの使用の仕方で回答をお願いします。

私はごく普通のＡＴ車に乗っていますが、貴方の友人のような運転スタイルです。下り坂でのシフトダウンはエンブレ効果や燃料消費を抑えるのに有効です。 プリウスはＨＢなので、減速時は回生ブレーキが優先されるのでエンジンの燃料は噴射していない領域が多いはずですが、シフトダウンでも燃料は噴射しないのでエンジンブレーキ（回生ブレーキ）も有効に働き、ブレーキパッドの負担が軽減でき磨耗も抑えられます。減速からの加速もＣＶＴの比率でエンジンやモーター的には軽い負担なので意外と燃料（電気）消費も少ないでしょう。 メーカーでは変速シフトも何万回とテストするので、壊れるなんて事は考える必要もありません。